Harley-Davidson 1800 SOFTAIL SLIM S FLSS 2016 — Ficha técnica

O que leva a Harley-Davidson a encaixar seu maior bicilíndrico no chassi do seu bobber mais despojado? A resposta cabe em uma letra: S. Em 2016, o Softail Slim S inaugura junto com o Fat Boy S uma nova linhagem em Milwaukee, a dos modelos turbinados pelo Twin Cam 110 Screamin' Eagle. Um V-twin de 1801 cm3 que, até então, era privilégio exclusivo das caríssimas séries CVO. Eis algo que muda o jogo.

O princípio é simples: pegar a silhueta militar do Slim, inspirada nas Harley da Segunda Guerra Mundial, e enxertar nele um coração de hot rod. O resultado são 93 cavalos a 5010 rpm e, sobretudo, 135 Nm de torque disponíveis já a partir de 3000 giros. No papel, o ganho em relação ao 1690 do Slim standard parece modesto, alguns newtons-metro a mais apenas. Mas é na textura da entrega de potência que a diferença se revela. Esse grande twin a 45 graus, alimentado por duas válvulas por cilindro e um diâmetro de 101,6 mm para um curso de 111,1 mm, entrega sua força com uma suavidade encorpada, uma progressão preguiçosa que combina perfeitamente com o temperamento cruiser da máquina. O Fat Boy S, seu primo de série, herda um torque ligeiramente superior, mas também carrega doze quilos a mais na balança. O Slim S se contenta com 321 kg em ordem de marcha. No universo Harley, isso é quase peso-pena.

No quesito chassi, nenhuma revolução. O quadro tubular em aço com visual hardtail recebe uma bengala de 41,3 mm com 130 mm de curso na dianteira, e um monoamortecedor horizontal escondido sob o banco na traseira, limitado a 80 mm. A frenagem conta com um disco de 300 mm pinçado por uma pinça de quatro pistões na frente, e um disco de 292 mm com pinça de dois pistões atrás. Suficiente para desacelerar a massa, sem mais. O banco baixo, empoleirado a apenas 650 mm do solo, finca firmemente as botas no asfalto. O tanque de 18,9 litros impõe paradas regulares no posto, sobretudo se o punho direito se mostrar guloso. A velocidade máxima de 170 km/h lembra que não estamos em uma esportiva, e ninguém vai reclamar disso.

O que realmente distingue o Slim S do seu irmão standard é o tratamento estético. O cromo desapareceu, substituído por preto brilhante na totalidade da moto. Os escapamentos duplos Shotgun mergulham na mesma tonalidade escura. O emblema Screamin' Eagle reina sobre os cabeçotes como um brasão de legitimidade mecânica. O conjunto transmite uma presença visual compacta, concentrada, quase ameaçadora. Um bobber que aposta na carta do dark custom sem cair no exagero de acessórios. O piloto automático de série traz um toque de conforto inesperado para as longas retas, um lembrete de que, sob os ares de brutamontes, essa Harley também sabe ser civilizada.

A 20 890 euros, o Softail Slim S se dirige a uma clientela bem definida. Entusiastas do custom americano que querem o prestígio do grande twin sem passar pela via CVO e suas tarifas estratosféricas. Não é uma touring, nem uma máquina de curvas. É um cruiser de atitude, feito para os passeios de domingo e os encontros onde o som do V-twin conta tanto quanto o destino. Diante de uma Indian Scout Bobber ou uma Victory Octane, o Slim S toca uma partitura diferente, mais pesada, mais demonstrativa, resolutamente old school. Ele não busca convencer pela performance pura, mas pelo caráter. E nesse terreno, tem poucos rivais.