Harley-Davidson 1800 DYNA LOW RIDER S FXDLS 2016 — Ficha técnica

Quarenta anos que o Low Rider traça seu caminho no catálogo da Harley-Davidson. Quarenta anos de custom enxuto, feito para quem prefere personalidade a enfeite. Com a versão FXDLS de 2016, Milwaukee empurra o limite mais um degrau ao enxertar sob o tanque seu maior bicilíndrico em V: o Twin Cam 110, 1801 cm3 de ferro fundido americano. Não se trata mais de um simples facelift, mas de uma máquina que assume plenamente suas ambições musculares.

O verdadeiro argumento do Low Rider S não se lê na linha de potência, mesmo que 97 cavalos a 5250 rpm permaneçam respeitáveis para um custom de 305 kg com todos os fluidos. O que muda o jogo é o torque. 154,9 Nm disponíveis já a 3500 rpm, ou seja, um salto de quase um quarto em relação ao 1690 cm3 do Low Rider clássico. A cada acelerada, o V-twin sacode o quadro tubular de aço com aquela cadência irregular a 45 graus que só a Harley sabe produzir. O virabrequim de pino único revolve o ar, as vibrações sobem pelas manoplas, e o piloto entende rápido que não está pilotando uma moto: está negociando com ela. O câmbio de seis marchas e a transmissão por correia absorvem tudo sem reclamar.

Visualmente, essa versão S não faz cerimônia. Traje inteiramente preto, rodas Magnum Gold que remetem às ligas de magnésio dos carros de competição dos anos sessenta, para-lama traseiro encurtado, banco monoposto. A mensagem é clara: sem garupa, sem concessões. O guidão Drag Bar inclina o piloto para a frente e dá ao conjunto uma postura agressiva que a altura do banco de 685 mm acentua ainda mais. O filtro de ar superdimensionado reina orgulhoso no flanco direito do motor, alimentando os 1801 cm3 com o apetite que merecem. O escapamento duplo, no espírito do Fat Bob, libera um ronco surdo que não deixa nenhuma dúvida quanto à cilindrada.

No quesito chassi, a Harley fez um esforço notável com suspensões Premium Ride: garfo telescópico de 49 mm oferecendo 130 mm de curso dianteiro, dois amortecedores laterais na traseira. O curso traseiro permanece limitado a 54 mm, o que revela a vocação de asfalto liso da máquina. A frenagem conta com sistema ABS com disco duplo de 300 mm pinçado por pinças de quatro pistões na dianteira e um disco de 292 mm com pinça de dois pistões na traseira. Para uma máquina desse porte, é um equipamento adequado que inspira confiança nas frenagens mais fortes. A presença do controle de cruzeiro de série lembra que este Low Rider também pode engolir estrada sem cansar seu dono, apesar de um tanque de apenas 17,8 litros que vai impor paradas regulares no posto.

A 19 290 euros, o Low Rider S cobra cerca de 3000 euros a mais que a versão standard. É o preço do Twin Cam 110, das suspensões revisadas e do equipamento específico. Diante dos Fat Boy S e Slim S que completam a família, ele se destaca pelo temperamento mais nervoso e sua linha despojada. No cenário custom, rivaliza com as grandes Indian Chief ou as Victory Gunner da época, mas com um trunfo que as concorrentes têm dificuldade em reproduzir: essa assinatura mecânica bruta, quase arcaica, que é o tempero das Harley-Davidson. O Low Rider S se dirige a motociclistas experientes que querem personalidade sem passar pela opção CVO e sua tarifa estratosférica. Um bruto de terno preto, feito para as retas e os olhares de canto nos semáforos.