Harley-Davidson 1746 ULTRA LIMITED LOW FLHTKL 2017 — Ficha técnica

Quem disse que é preciso medir 1,85 m para pegar a estrada em um transatlântico Harley-Davidson? Com a 1746 Ultra Limited Low FLHTKL safra 2017, Milwaukee ataca um problema real: tornar acessível aos pilotos de menor estatura sua touring mais equipada, sem sacrificar um grama de recursos. A aposta é ambiciosa quando se fala de uma máquina de 414 kg com todos os fluidos.

O coração do assunto é o Milwaukee Eight 107 ci, o V-twin de nona geração que finalmente substitui o Twin Cam em toda a linha Touring. Na sua versão com arrefecimento líquido reservada à Low, esse bicilíndrico em V a 45° desenvolve 91 cv a 5 450 rpm e, sobretudo, 152 Nm de torque já a partir de 3 250 rpm. Quatro válvulas por cilindro, duas velas por câmara, uma taxa de compressão de 10:1 para um diâmetro/curso de 100 x 111,1 mm. Os números falam por si: ganha-se cerca de quinze Newton-metros em relação ao bloco anterior, e chega-se perto do desempenho dos antigos CVO 110. O eixo de equilíbrio integrado reduz consideravelmente as vibrações parasitas na marcha lenta, preservando aquela trepidação característica que é a alma de um twin Harley. O câmbio de seis marchas e a transmissão por correia garantem uma ligação ao solo suave e sem manutenção. Não espere velocidades vertiginosas, a máxima fica limitada a 170 km/h, mas esse não é o terreno de jogo desta máquina. Seu domínio é a rodovia engolida com suavidade, a serra vencida no torque, a estrada percorrida sem esforço.

O que distingue a Low da Limited clássica se resume a um número: 685 mm de altura de banco, contra 740 mm da irmã maior. A Harley não se limitou a desbastar a espuma do assento. As suspensões foram rebaixadas em 25 mm, com o garfo Showa de 49 mm com tecnologia SDBW mantendo toda a sua eficiência apesar desse tratamento. O guidão aproxima os comandos em cinco centímetros. As carcaças de transmissão e embreagem foram afinadas, as manoplas reduzidas em diâmetro, o esforço da embreagem aliviado. Até o cavalete lateral foi repensado para facilitar o apoio no chão. Cinco centímetros parecem irrisórios no papel. Parado, com os dois pés bem firmes no chão e 414 kg entre as pernas, a diferença é radical. O para-brisa encurtado gera menos turbulência em baixa velocidade, uma escolha lógica para uma moto cujo banco desce em direção ao asfalto. Os amortecedores traseiros adotam um ajuste de pré-carga simplificado que, uma vez acertado, não sai mais do lugar. Acabaram-se os combinados pneumáticos caprichosos das gerações anteriores.

No quesito equipamento, a Low não faz nenhuma concessão frente à Limited padrão. Sistema multimídia Boom Box 6.5 GT com tela sensível ao toque e GPS, som de 100 watts, Top Case Tour-Pak premium, alforjes laterais com trava, frenagem combinada ABS com disco duplo de 300 mm na dianteira e disco simples de 300 mm na traseira mordidos por pinças de quatro pistões, faróis de LED, partida sem chave, piloto automático, manoplas aquecidas, pintura bicolor. A lista de equipamentos de série faria corar certas GTs europeias vendidas por preço mais alto. O tanque de 22,70 litros permite etapas razoáveis entre dois postos, desde que não se provoque demais o V-twin nas retomadas.

A 29 990 euros, a conta continua salgada e até ligeiramente superior à da Limited clássica. Diante de uma Gold Wing que navega em águas tarifárias comparáveis com um flat-six muito mais sofisticado, a Harley aposta na identidade, no estilo, no caráter mecânico bruto. A Ultra Limited Low se dirige aos viajantes que até então se recusavam a embarcar no maior navio da frota americana por não conseguirem apoiar os pés no chão. Ela abre a porta sem tirar nada da experiência. Um gesto de verdade, não uma simples jogada de marketing.