Harley-Davidson 1745 ULTRA LIMITED LOW FLHTKL 2018 — Ficha técnica

Quem disse que é preciso medir um metro e oitenta para aproveitar o gran turismo à americana? Com a FLHTKL Ultra Limited Low safra 2018, a Harley-Davidson ataca um problema real que a concorrência prefere ignorar: tornar acessível um transatlântico de 412 kg com todos os fluidos a pilotos de porte mais modesto. E a fabricante de Milwaukee não se limitou a rebaixar o banco. A máquina inteira foi repensada em altura, com suspensões rebaixadas em 25 mm, um guidão aproximado em cinco centímetros e um assento posicionado a apenas 675 mm do solo. Cinco centímetros parecem irrisórios no papel. Na realidade, é a diferença entre apoiar os pés bem firmes no semáforo e sentir o pânico subir quando os 412 kg começam a pender.

O trabalho não para na geometria. A Harley refinou os cárteres de transmissão e embreagem para reduzir a largura na altura dos joelhos, diminuiu o diâmetro das manoplas, aliviou o esforço na manete de embreagem e revisou o cavalete lateral para torná-lo mais intuitivo. O para-brisa foi encurtado, lógica implacável segundo a marca: menos altura, menos turbulência. Cada detalhe tomado isoladamente parece insignificante. Somados, eles transformam a experiência de pilotagem para qualquer um que não se encaixe no molde do motociclista padrão.

Sob essa carenagem imponente pulsa o Milwaukee Eight 107, um bicilíndrico em V a 45° de 1745 cm3 refrigerado a líquido. Esse bloco de nona geração aposentou o venerável Twin Cam com argumentos sólidos: quatro válvulas por cilindro, 90 cv a 5.450 rpm e sobretudo 152 Nm de torque disponíveis já a partir de 3.250 rpm. Não é um motor para esticar nas altas rotações, é uma locomotiva que se deixa respirar em meia rotação. O eixo balanceador reduz drasticamente as vibrações parasitas na marcha lenta, sem por isso esterilizar as sensações. O V-twin conserva seu caráter, sua pulsação grave, essa assinatura mecânica que faz todo o charme de uma Harley. No quesito ciclística, a forqueta telescópica de 49 mm integra a tecnologia Showa de cartucho para um amortecimento mais constante, e os amortecedores traseiros adotam um sistema de emulsão com pré-carga simplificada. A frenagem recorre a discos de 300 mm pinçados por pinças de quatro pistões, associados ao sistema combinado Reflex. Correto para a categoria, sem ser esportivo, mas ninguém compra uma Ultra Limited para atacar sequências de curvas fechadas.

O equipamento justifica em parte os 29.990 euros pedidos. Sistema multimídia com tela sensível ao toque, sonorização de 100 watts, GPS integrado, Top-Case premium, faróis em LED, partida sem contato, piloto automático, manoplas aquecidas, pintura bicolor. A lista é longa, quase exaustiva. Diante de uma Gold Wing que aposta na carta da tecnologia em todas as frentes, a Limited Low aposta no estilo, no torque e em certa arte de viver sobre o asfalto. São duas filosofias, dois continentes, duas formas de conceber a viagem de longa distância.

O verdadeiro tema é o posicionamento. A quase 30.000 euros, a Low custa algumas centenas de euros a mais que a Limited standard. Um sobrecusto marginal para uma máquina que abre as portas do gran turismo Harley a pilotos de estatura modesta, sem nenhum compromisso no equipamento nem nas prestações mecânicas. Resta a questão do peso: 412 kg para manobrar em um estacionamento em declive, mesmo com um banco baixo, exige confiança. A Limited Low não é uma moto para iniciantes. É uma máquina para viajantes experientes que querem devorar quilômetros em um conforto principesco, com os dois pés bem plantados no chão.