Harley-Davidson 1745 ROAD KING SPECIAL FLHRXS 2018 — Ficha técnica

Imagine uma estrada reta cortando Nevada de madrugada, o asfalto ainda frio, o céu passando do índigo ao cobre. É para isso que a Road King Special foi construída. Não para fazer rotatórias, não para impressionar as mesas de calçada: para devorar quilômetros com uma autoridade silenciosa, aquela do cara que não tem nada a provar, mas sabe exatamente para onde vai.

A Milwaukee apresentou a Road King em três versões para 2017 e depois 2018, e esta Special ocupa uma posição particular no trio. Enquanto a versão standard aposta na sobriedade funcional e a Classic reivindica um passadismo assumido, a Special adota uma postura completamente diferente. A Harley pegou seus potes de tinta preta e os esvaziou metodicamente em quase cada superfície: protetor de motor, retrovisores, pisca-pisca, tampas do motor, silenciosos, proteções térmicas, garfo. O resultado é um bloco visual sombrio e coerente, tenso como um punho fechado. O guidão Mini-Ape completa o conjunto inclinando levemente o busto para a frente, sem cair no desconforto das posições radicais. É uma moto que quer parecer ameaçadora enquanto permanece utilizável por 500 quilômetros seguidos.

As rodas merecem atenção especial. Nada de 16 polegadas de outrora: a Special vem com aros Turbine de 19 polegadas na frente e 18 polegadas atrás, com pneus em 130/60 e 180/55. Essa mudança altera visivelmente a silhueta dianteira, a proa ganha em personalidade e a direção ganha em estabilidade no longo percurso. A traseira se afina com as alforjes integradas que abraçam as saídas do escapamento, o banco rebaixado em 10 milímetros traz a altura do assento para 695 mm, acessível para uma compleição média apesar dos 372 quilos no tanque cheio. Porque é preciso falar do peso: ele está lá, real, incontornável. A Road King Special não é uma moto que se manipula. Ela exige respeito, antecipação, uma pilotagem calma. Esqueça as comparações com uma Indian Scout ou uma Honda CMX 1100: este segmento não tem nada a ver com leveza.

Sob o preto quase total do motor, o Milwaukee-Eight de 107 polegadas cúbicas roda sobre 1746 cm3 com uma relação furo-curso de 100 x 111,1 mm, quatro válvulas por cilindro e uma taxa de compressão de 10:1. A potência anunciada é de 89 cavalos a 5450 rpm, mas esse número diz pouco sobre a realidade de uso. O que importa é o torque: 149 Nm disponíveis já a 3250 rpm, ou seja, mais de 15 kgfm em relação à unidade anterior. O ganho em retomada em comparação com o Twin Cam 103 é perceptível desde os primeiros quilômetros. A caixa de seis marchas associada à transmissão por correia faz o resto, com uma suavidade de funcionamento que os antigos proprietários de correntes primárias apreciarão sem nenhuma nostalgia particular. Algumas vibrações persistem em altas rotações, caráter da época obrigatório, mas nada que comprometa o conforto em um dia inteiro de estrada.

As suspensões receberam atenção real nesta geração. O garfo telehydráulico de 49 mm com dupla válvula e os amortecedores traseiros a emulsão trabalham melhor em conjunto do que a Harley nos havia habituado. O curso permanece modesto, 117 mm na frente e 76 mm atrás, mas a filtragem das irregularidades é sensivelmente melhorada. A frenagem com dois discos de 300 mm na frente com pinças de quatro pistões inspira confiança, mesmo que o ABS permaneça um pré-requisito mental quando se gerencia tanta massa. A 25.390 euros, a Road King Special se posiciona claramente num mercado de conhecedores. Ela não é para a habilitação recém-tirada nem para quem ainda hesita entre custom e trail. Ela se dirige ao viajante experiente que quer uma moto com personalidade, capaz de devorar um continente com o tanque de 22,7 litros e a serenidade de um motor que nunca falta de fôlego. O resto é uma questão de estrada a encontrar.