Harley-Davidson 1250 V-ROD 10th Anniversary VRSC 2012 — Ficha técnica

Dez anos após ter causado um burburinho nos escalões harleyistas, o V-Rod retorna com força total com uma edição de aniversário que não passa despercebida. Recordemos o contexto: em 2002, Milwaukee tirou do seu chapéu uma moto que parecia uma Harley como um tubarão parece uma truta. Arrefecimento líquido, cabeçotes com quatro válvulas por cilindro, motor Revolution desenvolvido em parceria com a Porsche, garfo invertido de 49 mm de diâmetro. Os puristas quase engoliram o seu bandana. E, no entanto, a fórmula deu certo.

Para celebrar os seus dez anos, esta custom musculosa veste-se com uma pintura Brilliant Silver Pearl da cabeça ao guidão, um cinza nacarado que brinca entre o industrial e o precioso. A edição limitada não poupa nos detalhes: rodas e painel de instrumentos prateados, garfo polido, guidão trabalhado, quadro e carenagem do farol em alumínio escovado, silencioso e proteções cromados. É chamativo, assumido e coerente com o espírito de uma série de colecionador. A Harley sabe como embalar um aniversário.

Sob a carroceria, o 1246 cc em V a 60 graus permanece o coração do dispositivo. Com 125 cavalos a 8.250 rpm e 110,8 Nm de torque disponíveis a 7.250 rpm, este twin não é um motor de passeio de domingo. Ele exige rotações, ao contrário dos grandes Twin Cam atmosféricos que entregam seu torque desde a marcha lenta. É outra filosofia, mais nervosa, menos orgânica, que aproxima mais o V-Rod de uma esportiva disfarçada de custom do que de um cruiser tradicional. A caixa de cinco marchas com correia garante transições suaves, e a velocidade máxima anunciada a 210 km/h não deixa dúvidas sobre o temperamento da fera.

A máquina pesa 302 kg totalmente carregada, o que situa o V-Rod na categoria de peso pesado, mas o assento baixo a 675 mm compensa parcialmente essa desvantagem na parada. A frenagem, confiada a dois discos de 300 mm na frente com pinças de quatro pistões, está à altura do desempenho. Os pneus largos, 240/40-18 na traseira, dão essa forma característica que fez a assinatura visual da gama.

A 18.190 euros, esta edição de aniversário destina-se a um público de colecionadores tanto quanto a pilotos. Não é a moto de um iniciante, nem aquela de um grande viajante: é uma peça de caráter para alguém que quer andar americano sem renunciar a um motor capaz de manter um ritmo constante. Diante de uma Ducati Diavel ou uma BMW R 18, o V-Rod joga uma partitura diferente, menos versátil, mas mais radical em sua identidade. Dez anos e ainda tão divisivo, é quase um elogio.