Ducati Superbike 1098 S 2007 — Ficha técnica

Com suas linhas afiadas e sua aparência de míssil, a Ducati Superbike 1098 S levanta uma questão simples: é possível ainda ser uma esportiva italiana de caráter sem sacrificar a precisão? Em 2007, a Ducati responde com esta versão S, uma evolução que não se contenta com um simples badge, mas que retrabalha profundamente a parte-ciclo para enfrentar as japonesas em seu terreno de jogo: a rigidez.

A base permanece este V2 Testastretta de 1099 cm³, um motor que não precisa de revisões para impressionar. 160 cavalos a 9750 rpm e 122,6 Nm de torque a 8000 rpm lhe dão uma voz rouca e uma progressão explosiva. A compressão de 12,5:1 garante uma resposta imediata. Na 1098 standard, esta força bruta podia por vezes parecer um pouco indomável. A versão S muda a situação com uma garra Öhlins de 43 mm totalmente ajustável e um amortecedor monoshock da mesma marca. O braço oscilante único é conservado, mas o elo entre o quadro treliçado e a estrada se torna conversação em vez de confronto. Um amortecedor de direção Öhlins vem completar o quadro para estabilizar o olhar em curvas fechadas.

O verdadeiro feito reside na gestão do peso. A Ducati anuncia um peso a seco de 171 kg. Para atingir este número, os engenheiros substituíram as rodas standard por modelos forjados Marchesini, reduzindo as massas não suspensas de quase 2 kg. Um para-lama em carbono também contribui para o esforço. O resultado é uma moto que se coloca entre as mais leves de sua categoria, rivalizando com as melhores japonesas em termos de agilidade. O entre-eixos de 1430 mm e uma altura do assento de 820 mm dão uma postura engajada, mas a maestria oferecida pelas suspensões Öhlins torna esta agressividade gerenciável.

A 21195 €, a 1098 S não é uma opção acessível. Ela se dirige ao pistard ou ao colecionador que busca a derradeira expressão da Superbike Ducati antes da era das Panigale. Comparada a uma Honda CBR1000RR ou uma Yamaha YZF-R1 da época, ela oferece menos potência pura, mas um caráter e uma sensação mecânica incomparáveis. Seu tanque de 15,5 litros e sua arquitetura V2 a posicionam também como uma esportiva com mais personalidade, menos asséptica do que suas concorrentes.

A 1098 S prova que a Ducati podia rivalizar no terreno da precisão. Ela não é a moto mais versátil ou a mais fácil de se aproximar – ela permanece uma máquina exigente, com uma transmissão por corrente e um motor que demanda engajamento. Mas para aquele que busca uma esportiva com um coração pulsante, uma história e uma capacidade de transformar cada trajeto em evento, ela representa um ponto culminante. Ela não era apenas uma resposta às japonesas; ela era uma declaração: a paixão pode ser perfeitamente calibrada.