Ducati Superbike 1098 R 2009 — Ficha técnica

Você se lembra daquela época em que uma esportiva de série podia te fulminar só olhando para o seu velocímetro? Estamos em 2009, e a Ducati lança no mercado a 1098 R, um verdadeiro canivete suíço feito para a pista, mas homologada para a estrada. Não é uma simples evolução, é uma declaração de guerra às regras, um pedaço de competição disfarçado de objeto de série. Com seus 180 cavalos extraídos de um bicilindro em L com 1198 cm³ e um peso seco anunciado de 165 kg, a relação peso-potência beira a obscenidade. Para comparação, uma japonesa da época, por mais afiada que fosse, parecia quase razoável ao lado dessa fúria italiana.

A magia opera assim que se arranha a superfície. O motor Testastretta Evoluzione foi aberto e reconstruído com as peças da 1098 F08 inscrita em Superbike. Válvulas de titânio, cabeçotes de magnésio, pistões aliviados: cada grama economizado foi convertido em violência pura. O torque de 134,4 Nm chega como um direto de esquerda aos 7750 rpm, e a curva de potência não é uma subida progressiva, é um penhasco. Em circuito, a sensação é brutal. A concorrência, seja ela as japonesas em linha quatro ou as outras europeias, precisava revisar seus projetos diante de tanta concentração de tecnologia de corrida.

O chassi, por sua vez, está à altura da mecânica. O tradicional treliçado tubular recebe uma forquilha Öhlins invertida de 43 mm e um monoamortecedor TTXr da mesma marca, diretamente derivado do MotoGP. A frenagem, com suas pinças radiais Brembo monobloco e seus discos de 330 mm, é de uma ferocidade a ponto de tirar os olhos da estrada. Estamos longe da esportiva versátil; aqui, tudo é calibrado para o desempenho extremo. A altura do banco de 820 mm e a posição do piloto são testemunho disso: esta máquina não foi concebida para passeios de domingo.

A quem se destina? Claramente ao pistard experiente, àquele que busca a ferramenta definitiva para circuito sem precisar passar pela etapa de preparação. Por 35.000 euros na época, ela oferecia até mesmo o sistema DDA para analisar seus dados no PC, um gadget sério para quem realmente quer progredir. Era a arma absoluta, uma Superbike pronta para uso, muito mais radical do que uma simples 1098 S. Qual o seu defeito? Uma ausência total de compromissos a tornava exigente, até intimidadora, para um piloto médio. Mas era também a sua maior força: ela não trapaceava. A 1098 R era a materialização de uma loucura controlada, um marco na história das esportivas. Hoje, ela permanece um testemunho de uma época passada em que a desmesura ainda tinha seu lugar no asfalto.