Ducati SportClassic 1000 GT Touring 2009 — Ficha técnica

Como uma Ducati se parece quando decide deixar de ser apenas uma aparição em um café no centro da cidade e realmente partir em uma viagem? A resposta, em 2009, chamava-se SportClassic 1000 GT Touring, uma proposta tão rara quanto audaciosa no catálogo do fabricante de Borgo Panigale. Pegava-se então a base da GT, já a mais civilizada da gama retro, e greffava-se um para-brisa, uma top-case cromada e proteções de lama brilhantes. A ideia não era criar uma fera de grand tourisme, mas uma máquina com caráter, capaz de devorar belas estradas secundárias no fim de semana sem, contudo, recusar a autoestrada na segunda-feira.

Sob sua aparência de café-racer vestido para o inverno, batia o coração indispensável da época: o bicilindro em L a 90°, refrigerado a ar, herdado da Monster e entregando 92 cavalos-vapor. Esta mecânica, sóbria e robusta, era a única que fazia sentido aqui. Um motor mais potente e refrigerado a líquido teria traído o espírito. O torque está presente, a sonoridade profunda, e os 92 Nm disponíveis a 6000 rpm dão força nas retomadas. É preciso, contudo, conviver com alguns arcaísmos assumidos: uma transmissão final bastante longa e uma embreagem com ação física, que lembram que se está aos comandos de uma máquina de temperamento bem temperado, não de um brinquedo.

Com seus 209 kg totalmente abastecida e um assento a 81 cm, a GT Touring não é uma moto leve ou baixa, mas sua massa está bem distribuída. A garra invertida de 43 mm e os dois amortecedores laterais oferecem um compromisso firme, típico da Ducati, que privilegia a estabilidade em curva ao conforto macio. É aí que reside todo o seu charme, e talvez seu limite. Ela nunca será tão relaxante quanto uma japonesa neo-retro ou uma verdadeira moto de estrada. Exige participação, vibra, aquece, dialoga. É feita para o aventureiro que busca uma experiência, não simplesmente um meio de transporte.

Com um preço próximo dos 10800 euros nova, ela se posicionava como uma alternativa de alto padrão e exigente diante de concorrentes mais suaves. Não visava claramente o iniciante, mas sim o entusiasta experiente, aquele para quem a palavra "touring" se associa a "prazer de conduzir" antes de "capacidade de transportar bagagens". Seu tanque de 15 litros e seu suporte de bagagem mais simbólico a tornam uma companheira para escapadas leves, não para uma volta à Europa carregada.

A SportClassic 1000 GT Touring permanece um objeto cult, um híbrido imperfeito e cativante. Ela provava que a Ducati podia interpretar a viagem à sua maneira: com elegância, um toque de dureza, e essa emoção bruta que apenas um twin Desmo antigo pode proporcionar. Uma moto para aqueles que pensam que a aventura começa na primeira curva tomada com compromisso, e que o estilo nunca deve ceder à praticidade.