Ducati Scrambler Cafe Racer 2020 — Ficha técnica

Quand Bologne décide de rhabiller un mythe, elle ne fait pas les choses à moitié. Pour le millésime 2020, le ducati scrambler cafe racer abandonne sa livrée noir et or au profit d'un gris argenté directement inspiré des 125 GP Desmo qui faisaient trembler les circuits italiens dans les années cinquante. Ajoutez à cela un cadre tubulaire treillis peint en bleu électrique, des jantes à rayons en remplacement des roues à bâtons, et vous obtenez une machine qui ressemble davantage à une préparation sortie d'un atelier londonien qu'à une série produite en milliers d'exemplaires. Le numéro 54 brodé sur les flancs du réservoir n'est pas là par hasard : il rend hommage à Bruno Spaggiari, qui s'illustra lors de la Mototemporada romagnole en 1968. Ducati aime l'histoire, et ça se voit.

Sous cette carrosserie soignée, le passage à la norme Euro5 a imposé quelques ajustements au bicylindre en V de 803 cc, sans que la puissance ne recule d'un cheval. On reste à 73 ch pour un couple de 67 Nm, des chiffres honnêtes pour une machine affichée à 11 990 euros. Ce n'est pas le ducati scrambler cafe racer 1100 avec ses 86 ch qui vous fera oublier la différence de cylindrée, mais ce 803 cc a une personnalité que les courbes de puissance ne racontent pas. Il tire bas, il grogne, il a du caractère. Ceux qui cherchent un comparatif ducati scrambler cafe racer essai contre la Honda CB650R ou la Triumph Street Cup trouveront ici une machine plus émotionnelle que rationnelle. C'est une différence fondamentale.

Ce millésime apporte une série de retouches bienvenues. La fourche inversée Kayaba de 41 mm reçoit de nouveaux réglages, l'embrayage passe en commande hydraulique, et l'ABS évolue vers une version Cornering qui adapte la pression de freinage à l'angle d'inclinaison. La selle, dont la hauteur de 805 mm conviendra à une majorité de gabarits, gagne en épaisseur. Les panneaux latéraux en aluminium sont plus épais, les ailettes de culasse ont été brossées, et le cockpit intègre désormais une jauge à carburant ainsi qu'un indicateur de rapport engagé. Le Ducati Multimedia System complète la liste avec la connectivité smartphone. Tout cela est soigné, presque clinique dans son exécution, et la selle ducati scrambler cafe racer comme les accessoires ducati scrambler cafe racer disponibles dans la gamme Ducati Performance permettent de personnaliser davantage si l'on en ressent l'envie. La note noire du bilan, un gain de huit kilos sur la balance : 196 kg tous pleins faits, ce qui commence à peser dans les manoeuvres à basse vitesse.

La posture à bord est celle d'un café racer de convention : les demi-guidons tirent les épaules vers l'avant, le rétroviseur migre en bout de cintre, et le carénage de phare minimaliste joue l'accessoire déco plus que l'aérodynamique. Avec une vitesse maximale de 180 km/h et une consommation annoncée à 5,1 litres aux cent, ce n'est pas sur l'autoroute que cette machine se révèle. Son terrain, c'est la route sinueuse de campagne, les axes secondaires où les 13,5 litres de réservoir suffisent pour une bonne matinée de plaisir. Le freinage avec son disque de 330 mm et son étrier quatre pistons à l'avant est calibré pour la puissance disponible, sans excès. Un double disque avant aurait mieux collé à l'ambiance racer, mais Ducati a visiblement choisi la cohérence sur la surenchère.

Le ducati scrambler cafe racer 2020 s'adresse avant tout aux conducteurs qui veulent un objet beau et plaisant plutôt qu'une machine de performance pure. Il est compatible permis A2 dans sa version bridée, ce qui élargit considérablement son public potentiel. Ceux qui traquent un ducati scrambler cafe racer occasion sur les sites spécialisés savent ce qu'ils cherchent : une moto qui raconte quelque chose, qui fait tourner les têtes, et qui ne demande pas une maîtrise de pilotage hors du commun pour être appréciée. Sur ce terrain précis, Bologne marque des points.