Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2017 — Ficha técnica

Quem teria apostado em uma Ducati abaixo dos 40 cavalos? No entanto, com a Scrambler 400 Sixty2, a fabricante de Bolonha tentou a ousada aposta de atrair os novatos e as carteiras A2 sob sua aura, sem, contudo, comprometer o estilo. O resultado é uma moto com uma personalidade dupla, tão sedutora quanto frustrante, que merece que nos aprofundemos nela além da simples insígnia.

Logo no primeiro olhar, a magia opera. Ela herda integralmente o charme despreocupado de sua irmã maior 800: essa estrutura treliçada, esse farol com aro de LED, essa silhueta baixa e descontraída. Parada, é impossível distingui-la de um modelo de alta gama, e é toda a arte da Ducati. A altura do assento de 79 cm é uma verdadeira vantagem, tornando a moto acessível a todas as morfologias. Mas abra o capô, e o compromisso aparece. O bicilindro em L, refrigerado a ar, vê sua cilindrada reduzida a 399 cm3 para entregar 41 cavalos a 8750 rpm e 34,3 Nm de torque. Uma potência da Ducati Scrambler 400 Sixty2 perfeitamente calibrada para a carteira A2, mas que soa justa ao lado dos 75 cavalos da Icon. A alma está lá, o som também, mas a ousadia é menor.

Essa filosofia de acessibilidade também se sente no chassi. Adeus à garra invertida, lugar para uma clássica de 41 mm. A pinça Brembo radial cede lugar a uma axial de dois pistões, e o braço oscilante passa do alumínio para o aço. A Ducati até aparou em detalhes, com retrovisores mais simples e um pneu traseiro em 160 em vez de 180. Essas escolhas, assumidas para o segmento, se justificam até certo ponto. A frenagem, embora menos mordente, permanece eficaz, e a moto, com seus 183 kg totalmente abastecida, conserva uma agilidade de louco na cidade. O peso da Ducati Scrambler 400 Sixty2 é bem dominado, contribuindo para seu lado brincalhão.

E é aí que o problema reside. Pois se o teste da Ducati Scrambler 400 Sixty2 revela uma moto agradável, fácil e estilosa, seu preço de 7990 euros na época faz ranger os dentes. Ela não custava senão 600 euros a menos que a Scrambler Icon, muito mais generosa em equipamentos e em performances. Nesse preço, se toca com os dedos o paradoxo de uma moto low-cost que não o é de verdade. Ela se posiciona como rival de alta gama das Royal Enfield 650 ou das Honda CB500X, mas com um argumento puramente emocional. Sua velocidade máxima, em torno de 150 km/h, é suficiente para a rodovia ocasional, mas confirma seu papel de máquina de passeios urbanos ou campestres.

Então, a quem se destina? Ao aprendiz de motociclista para quem o badge Ducati é um sonho, e que está pronto para pagar um suplemento pelo design e a imagem, mesmo que tenha menos hardware. Aquele que busca uma oportunidade na Ducati Scrambler 400 Sixty2 para entrar na família sem se arruinar. É uma moto paixão, não um golpe de razão. Ela encanta pelo seu visual e abordagem, mas irrita pelo seu posicionamento tarifário que parece contradizer seu espírito descomplexado. Um pequeno Scrambler sim, mas a um grande preço.