Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2018 — Ficha técnica

Motorcycle: Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 (2018)

Quem disse que entrar no universo Ducati necessariamente exigia cavalos furiosos e um preço salgado? Com a SCRAMBLER 400 Sixty2, a marca de Borgo Panigale tenta uma aposta sedutora no papel: oferecer a aura, o estilo e o prazer de uma Scrambler em um formato acessível, especialmente para os portadores da licença A2. Mas entre a intenção e a realidade, a estrada pode ser irregular.

No primeiro olhar, a paixão é quase imediata. A receita estética da gama Scrambler é retomada na íntegra: chassi treliçado, silhueta desengonçada, farol redondo com aro de LED, e esse tanque de formas icônicas. Ela exala areia quente e escapadas despreocupadas. Esta Ducati Scrambler 400 Sixty2, em suas cores vibrantes, visa claramente um público jovem ou um urbano em busca de caráter sem complexidade mecânica. O bicilindro em L de 399 cm³, refrigerado a ar e animado pela distribuição Desmodrômica, entrega uma potência de 40 cavalos a 8750 rpm e um torque de 34,3 Nm. Números que, no papel, se encaixam perfeitamente com as limitações da licença A2 e prometem passeios descontraídos em vez de ataques em circuito. A velocidade máxima anunciada flerta com os 150 km/h, amplamente suficiente para o dia a dia e as estradas secundárias.

No entanto, quando se remove a camada superficial, as economias se tornam visíveis. Para atingir este preço de 7990 euros, a Ducati operou escolhas. Adeus à forca invertida, lugar para uma telehidráulica clássica de 41 mm. A pinça radial Brembo cede lugar a uma pinça axial de dois pistões. O braço oscilante passa em aço, a roda traseira se calça com um 160 em vez de um 180. Essas modificações se sentem no uso? Durante um teste da Ducati Scrambler 400 Sixty2, constatamos que a moto permanece agradável e ágil, notavelmente graças a um peso moderado de 183 kg totalmente abastecida e um banco a 790 mm que tranquilizará os iniciantes. O motor, embora menos enérgico que o do 800, é vivo e sonoro, perfeito para os passeios urbanos ou as pequenas estradas nacionais. Mas a suspensão, menos refinada, pode mostrar seus limites em estradas esburacadas.

E é aí que o problema reside: o posicionamento tarifário. A apenas 600 euros a menos que uma Scrambler Icon 800, muito mais generosa em equipamentos e em performances, a Sixty2 parece cara. A questão do peso de uma Ducati Scrambler 400 Sixty2 ou de sua potência se duplica de uma interrogação sobre sua relação custo-benefício. Frente a concorrentes como a Suzuki SV650, mais versátil, ou certas custom japonesas, ela aposta tudo na emoção e no emblema. É um produto de atração, um sésamo estiloso para a marca, mas que exige do cliente pagar um sério suplemento de alma… e de dinheiro.

Então, bom ou mau negócio? Tudo depende do que você procura. Se seu sonho é possuir uma Ducati com estilo retrô-cool, fácil de viver e adaptada à licença A2, esta Scrambler 400 Sixty2 usada poderia ser uma escolha judiciosa para amortizar o custo inicial. Mas se o pragmatismo prevalece, outras máquinas nesta faixa de preço oferecem mais substância por menos euros. A Ducati vende aqui um acessório de moda motociclista, diabolicamente sedutor, mas cujo se deve aceitar os compromissos.