Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2019 — Ficha técnica

É possível se apaixonar por uma moto que te deixa um pouco no prejuízo? É a pergunta que a Ducati Scrambler 400 Sixty2 levanta. Eis uma máquina que, no papel, marca todas as caixas do mito acessível: o visual icônico da Scrambler, uma cilindrada de 399 cm3 perfeita para a carteira A2, e essa promessa de despreocupação à italiana. No entanto, assim que aprofundamos, o quadro se torna severamente diferente. Com apenas 40 cavalos extraídos do seu bicilíndrico em L, estamos longe da fúria dos 800. A velocidade máxima atinge 150 km/h, o suficiente para rodovias ou passeios relaxados, mas não espere por voos líricos. A potência da Ducati Scrambler 400 Sixty2 é claramente calibrada para o aprendizado ou o passeio tranquilo, não para o arrepio da alta rotação.

O cerne do debate é o seu preço. Com 7990 euros, ela se posiciona em uma categoria de preço que incomoda. Encontram-se concorrentes japoneses muito mais equipados por menos dinheiro, e até mesmo motos retrô como a Mash 400 a um preço bem menos exigente. Certamente, você compra um emblema Ducati, um quadro treliçado reconhecível entre mil e esse design que "cheira a férias e prancha de surf", como dizem. Mas para tornar a máquina mais acessível, o fabricante operou cortes drásticos. Adeus à forqueta invertida, lugar para uma telehidráulica clássica. A pinça radial Brembo cede lugar a um modelo axial mais básico, o braço oscilante é de aço e o tanque perde suas placas de alumínio. Mesmo o pneu traseiro diminui para 160. O peso? 183 kg com tudo cheio, o que não é excessivo, mas se faz sentir parado. Qual é o peso de uma Ducati Scrambler 400 Sixty2? Suficiente para lembrar que não estamos lidando com uma simples geringonça.

Então, a quem ela se destina? Ao neófito abastado e estiloso que quer absolutamente começar em uma Ducati, sem se preocupar com a relação preço-desempenho. Aquele para quem a imagem e a emoção do twin de 90° refrigerado a ar valem o custo adicional. Após um teste na Ducati Scrambler 400 Sixty2, saímos com um sentimento misto. A moto é agradável, leve de manusear, seu motor entrega seu torque de 34,3 Nm com suavidade. Ela cumpre o trabalho para o uso urbano ou estradas do campo. Mas ela carece cruelmente de mordida e acabamento em relação à sua etiqueta. Procurar uma Ducati Scrambler 400 Sixty2 usada poderia ser uma opção mais sensata para amortecer o choque.

Em definitivo, esta Sixty2 – uma homenagem ao primeiro Scrambler de 1962 – é uma moto agradável, mas mal calibrada financeiramente. Ela seduzirá o esteta incondicional da marca, pronto para pagar o preço premium pelo emblema. Mas para o motociclista racional que busca uma máquina A2 eficiente e divertida, a comparação com a concorrência é impiedosa. Aqui temos um belo objeto, um símbolo, mas não o custo-benefício do segmento. A filosofia de acessibilidade anunciada se choca com um preço que permanece, objetivamente, difícil de justificar.