Ducati Panigale 959 Corse 2018 — Ficha técnica

Quando Bolonha decide lançar uma edição especial, ela não faz questão de meias medidas. A versão Corse da Panigale 959 nasceu de um contexto preciso: a chegada iminente da Panigale V4 na gama iria relegar o bicilíndrico a segundo plano. Ducati, portanto, escolheu oferecer-lhe uma última aparição vestida com equipamento de guerra, em vez de uma partida discreta pela porta dos fundos.

O twin L de 955 cc não tem o que esconder em termos de desempenho. 150 cavalos a 10.500 rpm, 102 Nm de torque a 9.000 rpm, tudo comprimido em um chassi monocoque de alumínio que pesa 176 kg em seco. Para um teste sério da Ducati Panigale 959 Corse, esses números falam por si: estamos falando de uma máquina que desenvolve tanta potência quanto a 999 de dez anos atrás, este carro-chefe da gama que fazia sonhar os pilotos de pista da época. O motor permanece a alma da moto, e este V2 de 4 válvulas por cilindro, com seus 100 mm de diâmetro e 60,8 mm de curso e uma taxa de compressão de 12,5:1, tem muito caráter a oferecer. Diante de uma Aprilia RSV4 ou uma BMW S 1000 RR com quatro cilindros suaves e lineares, o twin Ducati impõe um temperamento diferente, mais orgânico, mais físico nas retomadas.

A versão Corse justifica seu preço de 19.190 euros por um catálogo de peças premium que faria sorrir qualquer preparador da época. As suspensões semi-ativas Öhlins constituem o ponto forte do pacote: garfo invertido NIX30 de 43 mm com tratamento TiN, e amortecedor TTX36 na traseira, tudo pilotável eletronicamente em modo semi-ativo. Em uma Ducati Panigale 959 Corse usada, é este sistema que será preciso verificar em primeiro lugar, tanto ele faz a diferença em circuito. Adicione um escapamento Akrapovic em titânio, uma bateria de lítio para aliviar a nota, um amortecedor de direção Öhlins, e uma pintura fosca inspirada diretamente do paddock MotoGP. A aparência não mente sobre as intenções.

É preciso, no entanto, apontar uma frustração real para um teste completo da Ducati Panigale 959 Corse: as pinças Brembo M4.32 permanecem no lugar onde as M50 teriam correspondido mais ao posicionamento exibido. Não é um defeito funcional, a frenagem permanece excelente com os discos duplos flutuantes de ataque radial, mas em uma edição que se chama Corse e reivindica uma filiação de circuito, esperávamos este último detalhe. Jantes forjadas teriam completado o quadro. Ducati traçou uma linha orçamentária e não a ultrapassou, o que permanece compreensível neste preço da Ducati Panigale 959 Corse.

A altura do banco em 830 mm e o entre-eixos curto de 1.431 mm definem claramente o público visado: o piloto experiente que conhece seus limites e quer ultrapassá-los, não o novato que procura uma primeira esportiva. Com uma velocidade máxima anunciada em 270 km/h e um tanque de 17 litros, a 959 Corse se posiciona como uma máquina de grande-estrada capaz de viagens de pista sem necessitar de transformação pesada. Qual é o preço de uma Ducati Panigale 959 Corse em termos de engajamento físico? Elevado. É uma proposta radical que não procura seduzir a todos, e é precisamente isso que a torna credível. Na hora em que o V4 se impunha como o novo rosto de Bolonha, este twin escolheu partir em uma nota contundente.