Ducati Multistrada V4 S 1160 Grand Tour 2024 — Ficha técnica

Imagine uma máquina capaz de engolir o asfalto de uma estrada nacional degradada com a tranquilidade de um navio cargueiro, e então se transformar em um projétil na saída da próxima curva fechada. Eis, em essência, o DNA da Ducati Multistrada. Duas décadas após sua aparição, essa ideia de versatilidade extrema atinge seu ápice com a V4 S Grand Tour. Não é mais simplesmente uma trail, é um continente rodoviário, uma proposta que funde a tecnologia mais avançada com uma profusão de cavalos, tudo a um preço que provavelmente fará você hesitar. Com quase 28.000 euros, não está ao alcance de todos os bolsos, mas visa claramente o viajante exigente para quem o compromisso é um palavrão.

Sob sua aparente familiaridade – uma silhueta reconhecível adornada com suas malas –, esta edição Grand Tour esconde, na verdade, um concentrado de inteligências práticas. Ela herda as evoluções sutis da versão Rally, como seu guidão fixo para um melhor retorno das sensações, seus protetores térmicos ou sua caixa de smartphone ventilada. Mas seu verdadeiro kit de sobrevivência para o aventureiro moderno reside em seu equipamento de série farto. O pack Travel + Radar está incluído, oferecendo não apenas 60 litros de espaço de armazenamento, mas também a vigilância constante do ambiente graças a radares dianteiros e traseiros. Adicione a isso as manoplas e os assentos aquecidos, o cavalete central, os faróis adaptativos e adicionais, e você obtém uma moto pronta para enfrentar a autoestrada à noite sob a chuva, em um conforto quase automotivo. É uma proposta clara: tudo está lá, desnecessário gastar horas configurando opções.

O coração da fera permanece sendo seu famoso V4 Granturismo de 1158 cm3. Com 170 cavalos a 10.500 rpm, é, até hoje, a trail de série mais potente do mercado. A comparação com o bloco da Panigale é tentadora, mas aqui, o caráter é sabiamente domado. Ele entrega uma força elástica e profunda, um torque de 124,5 Nm disponível bem cedo, que permite tanto rodar com suavidade, fortemente carregada, quanto pulverizar uma rampa de acesso em poucos segundos. Essa massa de 243 kg totalmente abastecida se faz esquecer uma vez em movimento, graças, entre outras coisas, a um centro de gravidade bem controlado. A verdadeira magia opera, no entanto, graças ao seu arsenal eletrônico. As suspensões Skyhook semi-ativas, o anti-wheelie, o anti-stoppie, o ABS em curva, o regulador adaptativo… a lista é tão longa que às vezes nos perguntamos se estamos pilotando ou supervisionando. Essa sofisticação torna a fera acessível, canalizando sua potência demoníaca para o motociclista comum.

Diante de concorrentes como a BMW R 1250 GS Adventure ou a KTM 1290 Super Adventure S, a Ducati joga uma partitura radicalmente diferente. Ela aposta tudo na performance rodoviária pura, no conforto de alto nível e em uma tecnologia que por vezes beira a exacerbação. Ela é menos aventureira em terra que a KTM, menos equilibrada em sua universalidade que a BMW, mas ela as supera alegremente no asfalto em termos de potencial esportivo e de sensação bruta. Seu público? O motociclista experiente, apreciador de turismo de longa distância rápido, que considera a moto como um objeto tecnológico e não se intimida com a fatura. É uma máquina excessiva, por vezes intimidadora, mas que cumpre sua missão de navio-almirante com uma arrogância assumida. Não é razoável, mas é, inegavelmente, fascinante.