Ducati Multistrada 1260 Enduro 2020 — Ficha técnica

Imagine um aventureiro de terno de três peças que decide um dia atravessar o Atlas de moto. É mais ou menos a filosofia que rege a Ducati Multistrada 1260 Enduro: uma máquina feita para ir além, mas que se recusa a abrir mão dos refinamentos aos quais seus proprietários estão acostumados. Nascida de uma linhagem que sempre buscou fundir a esportividade italiana com a versatilidade da trail, esta versão Enduro representa a evolução mais completa dessa ambição contraditória. Com 21.990 euros pedidos, a Ducati não está fingindo mirar no caminhante de domingo.

O coração do assunto é este Testastretta DVT de 1.262 cm3 emprestado da XDiavel, um bicilindro em V que desenvolve 158 cavalos a 9.500 rpm e 128 Nm a 7.500 rpm. Seis cavalos a mais do que a geração anterior, o que pode parecer anedótico no papel, mas o verdadeiro ganho reside em outro lugar. A curso alongada a 71,5 mm contra um diâmetro de 106 mm dá um motor notavelmente mais robusto em regimes intermediários, onde uma trail se debate cotidianamente para extrair 254 quilos de metal de uma curva mal negociada ou de um sub-regime em todo-terreno. Face à BMW R 1250 GS Adventure, rival direta e referência absoluta do segmento, a Ducati joga a carta da sensualidade mecânica em vez da praticidade teutônica. O flat-twin muniqués convence por seu boxer pesado e comunicativo; o V2 bolognesa responde com uma subida de potência mais linear do que antes, mas ainda capaz de um temperamento vulcânico após os 6.000 rpm.

A ficha técnica Ducati Multistrada 1260 Enduro revela uma parte ciclo coerente com as ambições declaradas. O quadro treliçado tubular de aço recebe rodas raiadas de 19 e 17 polegadas, a garra invertida de 48 mm debate sobre 185 mm com o sistema Skyhook Evo em semi-ativo, 15 mm a menos do que na 1200 Enduro anterior, o que questiona as escolhas de calibração. O reservatório de 30 litros, combinado com um consumo anunciado a 5,5 litros por cento, abre horizontes de autonomia sérios, em torno de 450 quilômetros, o que muda radicalmente a psicologia de uma grande viagem. A sela a 840 mm permanece alta, como em toda máquina desse gabarito, e os 254 quilos todos cheios fazem lembrar a todo aspirante a aventureiro que as pedras se merecem.

A eletrônica embarcada atinge um nível de sofisticação que quase justifica por si só um treinamento dedicado. Quatro modos de condução, Sport, Touring, Urban e Enduro, modulam a potência, o ABS curvo, o controle de tração DTC, o freio motor e as suspensões semi-ativas de forma coerente de acordo com o humor do dia. O IMU Bosch de seis eixos monitora tudo isso com a rigidez de um engenheiro de testes. O shifter bidirecional Up&Down chega em série, a aplicação Ducati Link conecta o smartphone à máquina para a configuração à distância dos modos e o acompanhamento das rotas. O tela TFT de cinco polegadas exibe tudo que se quer saber, e até um pouco mais. A interface foi revista em relação à geração anterior, e era necessário tanto a versão anterior podia desencorajar por sua complexidade de navegação.

A opinião Ducati Multistrada 1260 Enduro que se pode carregar sobre esta máquina permanece aquela de uma moto fundamentalmente paradoxal. Ela possui os equipamentos e a capacidade técnica para partir em trilhas não pavimentadas, mas seu peso e seu preço a destinam sobretudo a rotadores exigentes que querem poder deixar o asfalto ocasionalmente sem renunciar ao conforto de uma grande rotatória. Não é um reparo, é um constatamento de posicionamento. O público-alvo é claramente o amante de grandes viagens com forte tonalidade esportiva, aquele que quer percorrer os colinas dos Alpes na semana e se aventurar em algumas trilhas de montanha no fim de semana. Para os grandes exploradores de pedras, existem máquinas mais leves, mais manuseáveis, e sobretudo muito menos onerosas para derrubar em um desfiladeiro afegão.