Ducati Multistrada 1100 2008 — Ficha técnica

Ducati ousou demais com esta Multistrada com visual de inseto futurista? Em 2008, a questão ainda se colocava, mas a marca de Bolonha tinha uma resposta imparável: aumentar o motor. O lançamento desta Ducati Multistrada 1100 2008, é a história de um marco alcançado, aquele da cilindrada de um litro para um twin de série. Passamos de 992 para 1078 cm3, e o caráter da fera é transformado.

Sob este quadro treliçado tão característico, o V2 a arrefecimento ar/óleo conserva a sua arquitetura comprovada, com as suas duas válvulas em comando desmo. O diâmetro é aumentado, e sobretudo, é transplantada uma embraiagem a banho de óleo, emprestada à ST3. Adeus o claque-claque mecânico tão típico, olá uma manipulação mais suave no dia a dia. O objetivo é claro: mais flexibilidade e progressividade. A potência ganha 5 cavalos para atingir 95 cv, mas é no binário, elevado a 102,9 Nm, que a diferença se faz sentir. Ele chega mais cedo, e está bem mais presente nos baixos e médios regimes. Este motor, frequentemente chamado 1100 DS nas fichas técnicas, dá finalmente à Multi a força de tração que lhe faltava para assumir o seu lado aventureiro, sem sacrificar a sua alma vibrante.

Às rédeas, a filosofia permanece a mesma: uma posição direita e confortável, um assento a 85 cm acessível, e este chassis ágil que faz esquecer os 221 kg totalmente carregada. As suspensões Marzocchi e Sachs ajustáveis fazem bem o seu trabalho, e os freios, embora não sejam monoblocos, oferecem uma boa mordida. Para quem procura o topo de gama, a Ducati Multistrada 1100 S com os seus Öhlins era a opção rainha, uma ocasião frequentemente procurada hoje. A versão S trazia este suplemento de requinte e de estabilidade para os mais exigentes.

Então, para quem é feita esta italiana? Para o aventureiro desportivo que quer carácter sem as concessões extremas de uma desportiva pura. Ela engole os quilómetros com uma confiança nova, graças ao seu reservatório de 20 litros e ao seu motor agora mais flexível. Face a uma BMW R1200GS da época, mais versátil e confortável, a Ducati joga a carta do envolvimento e da sensação. Ela é menos comedida, mais tátil, e isso se paga em pequenas vibrações apesar dos coxins. No lado da fiabilidade, a Ducati Multistrada 1100 DS fiabilidade é reputada bastante boa para uma italiana desta geração, especialmente com as revisões respeitadas.

Encontrar uma Ducati Multistrada 1100 usada hoje, é desenterrar uma moto no cruzamento de caminhos. Ela marca o fim de uma era, aquela das Ducatis simples e mecânicas, antes da invasão da eletrónica. A sua essência bruta, o seu design polarizante e o seu motor agora robusto fazem dela um modelo fundamental, bem mais interessante e capaz que a 1000 de origem. Um teste Ducati Multistrada 1100 irá convencer que ela não envelheceu em termos de prazer, mesmo que alguns acabamentos recordem a sua idade. Era a premissa de uma revolução, e isso se sente.