Ducati Multistrada 1100 2007 — Ficha técnica

Todos nós nos lembramos da sua frente. Quando a primeira Multistrada foi lançada em 2003, ela dividiu os pelotões como raramente uma italiana havia feito. Muito estranha, muito amassada, muito… tudo. Mas em 2007, a Ducati não desiste e dá um grande golpe, literalmente, com esta Multistrada 1100. A ideia? Enxertar um grande coração nessa silhueta atípica e ver o que acontece. O resultado não é uma simples atualização, é uma afirmação. Bolonha ultrapassa pela primeira vez a cilindrada de um litro em série, e é neste trail urbano que ela escolhe fazê-lo. Uma sacanagem de respeito.

Sob este reservatório de 20 litros que parece sempre pronto para transbordar, o V2 Desmodue ganha 86 cm3 para atingir 1078. O diâmetro é alargado, mas a alma permanece pura: arrefecimento a óleo, duas válvulas, e esse som grave inimitável. A verdadeira revolução é para as mãos. A embreagem de banho de óleo, retomada da ST3, transforma a experiência em cidade. Adeus a manete de embreagem que te crama o antebraço nos engarrafamentos, olá a maciez. Perdemos um pouco de caráter mecânico, é verdade, mas ganhamos em conforto diário. A potência sobe para 95 cavalos, mas é sobretudo o torque, essa força de tração de 102,9 Nm disponível baixo, que redefine a moto. Ela puxa agora desde as baixas rotações, tornando as retomadas muito menos cerimoniais. Para quem procura uma Ducati Multistrada 1100 usada hoje, é este progresso que faz a diferença.

O chassi, um robusto treliça tubular, e as suspensões Marzocchi/Sachs ajustáveis permanecem inalteradas, e está tudo bem assim. Eles oferecem essa mistura única de estabilidade em alta velocidade e agilidade em curva que sempre foi a marca registrada do modelo. Os freios, potentes, não precisam de ajuda. A verdadeira mudança sente-se no guidão: coxins novos instalados amortecem as vibrações do bicilindro, permitindo viagens mais longas sem dormência. O painel de instrumentos também ganha uma medidor de combustível de respeito, uma pequena vitória para os grandes viajantes. Com um peso em ordem de marcha de 221 kg e uma sela a 85 cm, ela permanece acessível, mesmo que seu gabarito imponha o respeito.

Então, para quem roda esta italiana? Claramente não para o purista do V2 à antiga, que preferirá uma Monster mais bruta. A Multistrada 1100, especialmente em sua versão S com seus Öhlins dourados, visa o aventureiro exigente que recusa a banalidade. É uma moto de caráter, que engole a autoestrada a 220 km/h sem pestanejar, mas que também se esgueira em cidade com uma surpreendente descontração. Seu defeito? Essa estética sempre tão cortante, que se adora ou se odeia. Sua força? Uma versatilidade tingida de loucura Ducati, tornada mais amigável por este motor turbinado. Um teste Ducati Multistrada 1100 irá confirmá-lo: ela talvez não tenha a perfeição clínica de um trail japonês, mas ela tem uma alma. E por vezes, é tudo o que conta.

Se a confiabilidade dos modelos DS da época é hoje bem conhecida e globalmente sólida, comprar uma Ducati Multistrada 1100 DS usada demanda sempre um check-up atento das manutenções. Mas por um pouco mais de 11000 euros na época, ela oferecia um terreno de jogo imenso. Ela abriu o caminho para as Multistrada sobrealimentadas de hoje, provando que se podia ser ao mesmo tempo estranha, confortável, e terrivelmente eficiente. Uma nave espacial tornada cult.