Ducati 999 R 2004 — Ficha técnica

Oitocentos exemplares vendidos em menos de um mês, exclusivamente pela Internet. Em 2004, a Ducati 999 R provocou uma febre que poucas esportivas de série podem se gabar de ter desencadeado. É preciso dizer que a ficha técnica dessa italiana dá vertigem. Seu V-twin de 999 cc, alimentado por quatro válvulas por cilindro e comprimido a 12.3:1, despeja 139 cv a 10 000 rpm na sua configuração de origem. Uma recalibração da mapagem e um sistema de escapamento adaptado permitem liberar os 149 cv que a Ducati anuncia na versão de competição. O torque, por sua vez, atinge o pico de 108 Nm já aos 8 000 rpm, uma rotação em que o bicilíndrico italiano muda radicalmente de caráter.

No papel, a ficha técnica da Ducati 999 R alinha superlativos concretos. Quadro treliça tubular em aço ALS450, garfo invertido Öhlins com tratamento TiN totalmente ajustável, monoamortecedor Öhlins progressivo, pinças de freio radiais em disco duplo dianteiro. Tudo isso contido em 192 kg com todos os fluidos, incluindo o tanque de 15,5 litros. Diante de uma Suzuki GSX-R 1000 ou uma Honda CBR 1000 RR da mesma época, a 999 R segue uma partitura diferente. Onde as japonesas apostam na facilidade e na polivalência, Bolonha propõe uma ferramenta de pista exigente, talhada para o piloto que quer dialogar com sua máquina em vez de se deixar levar pela eletrônica.

Em cima da moto, a altura do assento medida em 780 mm tranquiliza, e a distância entre eixos de 1 420 mm proporciona uma estabilidade natural na inclinação. Em ritmo moderado, o twin se mostra flexível, quase dócil. O torque disponível em meia rotação permite retomar com propriedade na saída de curva sem brutalizar o câmbio de seis marchas, cuja passagem é de uma precisão notável. As Öhlins filtram as imperfeições do asfalto com um rigor que jamais sacrifica o conforto. Em estrada aberta, essa Ducati 999 R se comporta quase como uma GT musculosa, e isso é enganoso.

Pois assim que o conta-giros ultrapassa os 8 000 rpm, o V-twin desperta com uma brutalidade que exige antebraços firmes e um punho educado. A aceleração se torna franca, direta, quase agressiva. O freio motor, particularmente presente nesse bicilíndrico de curso curto de 58,8 mm, pode provocar derrapagens do trem traseiro se a soltura da embreagem carecer de fineza. Pilotando a sério, é preciso lidar com esse temperamento inteiro, aceitar que a máquina impõe seu ritmo nos encadeamentos rápidos. A frenagem, por outro lado, não admite nenhuma crítica. As pinças radiais mordem com uma progressividade e uma potência que colocam essa italiana no topo da sua categoria. O pneu traseiro em 190/50 absorve a cavalaria sem reclamar, desde que se respeite o aquecimento adequado.

Qual é o preço de uma Ducati 999 R? Em 2004, era preciso desembolsar cerca de 30 000 euros para adquirir essa joia de carbono e mecânica nobre. Um valor que a colocava nitidamente acima de uma 999 S e que fechava a porta para boa parte dos apaixonados. Hoje, encontrar uma Ducati 999 R usada em bom estado é uma verdadeira caça ao tesouro, e os preços não baixaram de fato, tamanha a condição de objeto de coleção que o modelo alcançou. A versão Fila, com sua pintura icônica, é disputada a valores ainda mais elevados. Essa 999 R não se destina nem a iniciantes nem a adeptos de passeios dominicais. É uma ferramenta de circuito pensada para pilotos experientes, capazes de explorar os 285 km/h de velocidade máxima sem se colocar em perigo. Uma esportiva pura, sem concessões, que remete a uma época em que a Ducati construía motos de corrida apenas minimamente civilizadas para a rua.