Ducati 999 R 2003 — Ficha técnica

Quando a Ducati decide comemorar sua 200ª vitória no Superbike, a fabricante de Borgo Panigale não lança uma camiseta comemorativa. Ela lança uma arma de pista. A Ducati 999 R safra 2003, com sua pintura Fila nas cores da equipe oficial SBK, representa o auge do que Bolonha sabia produzir para as ruas naquela época. Duzentas unidades, nem uma a mais. Um número simbólico para uma máquina que não tem nada de simbólica.

Sob a carenagem inteiramente em carbono se esconde o famoso bicilíndrico em L a 90 graus, alimentado até 139 cavalos a 10.000 rpm para um torque de 107,9 Nm disponível já a partir das 8.000 rotações. O diâmetro superquadrado de 104 mm para um curso de 58,8 mm revela a vocação esportiva do propulsor, com uma taxa de compressão de 12,3:1 que não perdoa nada à qualidade da gasolina. Na ficha técnica da Ducati 999 R, cada número conta a mesma história: a de uma Superbike apenas civilizada o suficiente para o emplacamento. O chassi treliça tubular em aço, assinatura Ducati, acolhe um conjunto ciclistico assinado Öhlins de cima a baixo. Garfo invertido de 43 mm, mono-amortecedor traseiro, tudo regulável em todas as direções. No quesito frenagem, a Brembo fornece a artilharia com dois discos de 320 mm pinçados por pinças radiais de quatro pistões. Com 193 kg a seco, a fera se mantém contida para uma máquina dessa cilindrada.

A versão Fila levava o nível ainda mais além do que a 999 R padrão, já bem equipada. Rodas Marchesini em alumínio forjado vindas do programa Ducati Corse, escapamento aliviado permitindo economizar três quilos adicionais ao mesmo tempo em que liberava alguns cavalos, mapeamento do motor revisado para extrair o máximo do twin italiano. O pacote incluía também um cavalete de box e uma capa de proteção, como se a Ducati reconhecesse que muitas dessas máquinas acabariam em coleções em vez de em cima de zebras de pista.

A 30.000 euros pelo preço da época, o valor de uma Ducati 999 R Fila colocava esta série limitada em uma estratosfera tarifária que fazia uma Yamaha R1 ou uma Honda CBR 954 RR parecerem verdadeiras pechinchas. Mas a comparação não faz muito sentido. Não se compra uma 999 R pelas mesmas razões que uma superbike japonesa. Compra-se para pilotar a réplica quase exata da máquina de Neil Hodgson, aquela que conquistou o título mundial naquele ano em Monza. Hoje, no mercado da Ducati 999 R usada, os exemplares Fila em bom estado atingem cotações que fariam corar seu preço de catálogo original. A raridade e o histórico esportivo fizeram seu trabalho.

Essa moto se destinava, e ainda se destina, aos pisteiros exigentes e aos colecionadores experientes. Seu banco empoleirado a 780 mm a torna acessível em termos de altura, mas seu temperamento de motor e a firmeza de suas suspensões exigem um piloto experiente para extrair dela a quintessência. O tanque de 15,5 litros limita a autonomia, confirmando que as longas estradas não fazem parte do programa. Com seus 280 km/h de velocidade máxima, a Ducati 999 R continua sendo uma máquina de exceção que marcou a história do Superbike muito além dos paddocks. Vinte anos depois, ela conserva uma aura que poucas esportivas italianas podem reivindicar.