Ducati 999 R 2005 — Ficha técnica

Qual é o preço de uma Ducati 999 R? Trinta mil euros. O valor de um sedã alemão bem equipado, torrado em um bicilíndrico italiano de 999 cc que urra a 9750 rpm. Em 2005, Bolonha não fazia nada pela metade com sua superbike homologada para rua, e o ano que nos interessa aqui representa o ápice de uma linhagem nascida para a pista.

Na ficha técnica da Ducati 999 R, os números falam por si. O V-twin desalinhado desenvolve 150 cavalos, ou seja, onze a mais que o ano anterior, graças a um trabalho meticuloso no cabeçote. Válvulas de titânio com diâmetro ampliado, taxa de compressão elevada a 12,5:1, cilindros redesenhados e gerenciamento eletrônico revisado: os engenheiros de Borgo Panigale vasculharam cada canto do motor para extrair sua essência máxima. O torque sobe a 119 Nm já nas 8000 rpm, o que proporciona uma retomada franca na saída de curva sem esperar que o ponteiro bata na zona vermelha. Diante de uma Aprilia RSV 1000 R ou uma Honda CBR 1000 RR da mesma época, o twin italiano joga uma carta diferente: menos giro, mais personalidade. Cada acelerada conta uma história.

No lado do chassi, o treliça tubular de aço continua sendo uma assinatura Ducati, mas todo o resto foi refinado. A balança reforçada adota um suporte de eixo em alumínio, as suspensões Öhlins totalmente reguláveis recebem tratamento TiN nos tubos da bengala invertida de 43 mm, e a frenagem radial Brembo morde os discos duplos dianteiros com precisão cirúrgica. A carenagem inteiramente em carbono foi retocada na região da mesa superior, com a bolha elevada melhorando a proteção aerodinâmica. Resultado: 181 kg a seco na balança. Para uma máquina capaz de atingir 285 km/h, é uma relação peso-potência que coloca essa italiana no território das armas de circuito apenas civilizadas por piscas e um farol.

O banco empoleirado a 780 mm permanece acessível, mas não se engane: essa máquina não perdoa nada. O entre-eixos curto de 1420 mm e o tanque de 15,5 litros impõem um ritmo intenso. Não se passeia em uma 999 R, se pilota. O público-alvo é o pisteiro de domingo que quer ir até o autódromo pela rua, ou o apaixonado que aceita sacrificar suas costas e seus punhos pelo privilégio de possuir a réplica da máquina de Régis Laconi. Iniciantes seguirão seu caminho, e é melhor assim.

Encontrar uma Ducati 999 R usada hoje é uma verdadeira caça ao tesouro. Com uma distribuição restrita, tendo a França recebido apenas um punhado de exemplares do ano 2004, os modelos 2005 não aparecem nos classificados. A versão Fila, reconhecível por sua pintura de corrida, faz a cotação subir ainda mais entre os colecionadores. A 30 000 euros no preço de tabela da época, os exemplares bem conservados são negociados atualmente a valores que refletem sua raridade. É o tipo de moto que se compra com o coração antes da carteira, sabendo que cada quilômetro percorrido será um privilégio mecânico. A Ducati produziu aqui uma de suas mais belas declarações de intenção esportiva, um monumento do twin superbike que nem o tempo nem as modas conseguiram fazer esquecer.