Ducati 959 Panigale 2017 — Ficha técnica

Dá mesmo para falar em Panigale "pequena" quando se alinham 157 cavalos e uma velocidade máxima de 270 km/h? A Ducati 959 Panigale 2017 embaralha todas as referências. Herdeira de uma linhagem que viu desfilar as 748, 848 e 899, ela empurra o cursor ainda mais longe com um V-twin Superquadro inflado para 955 cm3. Nove cavalos a mais que sua antecessora, um torque elevado a 144,6 Nm a 8 750 rpm, tudo isso alojado em um chassi monocoque de alumínio de uma compacidade quase absurda. A gente se pergunta como Bolonha consegue encaixar tanta mecânica em tão pouco espaço. A resposta se resume a uma palavra: obsessão. O diâmetro do cilindro permanece generoso com 116 mm, o curso sobe para 60,8 mm, e a taxa de compressão de 12,6:1 confirma que ninguém tentou suavizar as arestas sob a distribuição Desmodrômica.

O lado negativo tem um nome: Euro4. Para atender à norma, a Ducati enxertou duas saídas de escapamento laterais que comprometem seriamente a pureza das linhas. Onde a 899 exibia um perfil limpo, a 959 Panigale carrega esses dois apêndices como um pecado de conformidade. A gente não se acostuma. O braço oscilante de dupla face em vez de um monobraço também é uma escolha discutível, sobretudo quando se sabe que a 1299 se dá esse luxo. Mas a contrapartida é financeira: a 16 990 euros no preço de nova, a 959 permanece acessível no universo Ducati. Quase 5 000 euros a menos que a irmã mais velha. E para quem procura uma Ducati 959 Panigale usada, os preços ficam ainda mais tentadores alguns anos após seu lançamento.

No lado eletrônico, o equipamento é sério sem ser exagerado. Três modos de pilotagem, Corrida, Sport e Chuva, comandam um arsenal completo: controle de tração DTC em 8 níveis, freio motor eletrônico EBC em 3 estágios, ABS Bosch 9MP configurável. No modo Chuva, a potência cai para 115 cavalos, o suficiente para rodar no molhado sem suores frios. O quickshifter DQS está presente, mas limitado às trocas ascendentes. Nada de shifter bidirecional, nada de central inercial IMU, nada de painel TFT colorido. Essas exclusividades ficam reservadas às 1299 e à futura Ducati 959 Panigale Corse surgida em 2018. O câmbio de seis marchas dá conta do recado, a embreagem antirrepique assistida absorve as reduções bruscas sem reclamar.

O chassi se apoia em uma bengala invertida de 43 mm e um amortecedor lateral, tudo inteiramente regulável. A frenagem confiada a pinças Brembo M4.32 de quatro pistões em discos de 320 mm faz o trabalho com convicção, mesmo ficando um degrau abaixo das M50 das versões superiores. Com 190 kg abastecida, a 959 engordou em relação à 899, sete quilos atribuídos em grande parte ao escapamento duplo. Não chega a ser impeditivo, mas em uma categoria onde cada grama conta, os pisteiros atentos vão buscar um escapamento racing para recuperar a linha e alguns quilos a menos. O entre-eixos de 1 437 mm e o assento a 830 mm desenham uma máquina compacta, exigente fisicamente, talhada para o piloto que gosta de sentir sua moto trabalhando.

A Ducati 959 Panigale se posiciona como a porta de entrada do mundo Panigale para quem quer esportividade italiana sem a brutalidade de uma literbike. Diante de uma Yamaha R6 ou uma Honda CBR600RR, ela joga em outra liga em termos de cilindrada e caráter de motor, com esse V-twin raivoso que canta desde as médias rotações. Diante da 1299, ela assume suas concessões e as transforma em argumento: menos radical, mais aproveitável, permite andar forte na pista e na rua sem ser constantemente atropelado pela cavalaria. Produzida até 2019 antes de ceder seu lugar à Panigale V2, continua sendo um valor seguro no mercado de usadas. Quem procura uma esportiva de caráter a preço contido, com a nobreza mecânica de um Desmo e o prestígio do brasão de Borgo Panigale, dificilmente vai encontrar melhor nesse segmento.