Ducati 821 Hyperstrada 2013 — Ficha técnica

O que se obtém quando se cruza um supermotard nervoso com um touring resistente? Bolonha respondeu a essa pergunta em 2013 com a Ducati 821 Hyperstrada, uma máquina híbrida nascida do desejo de expandir o campo de atuação da Hypermotard para além das curvas de domingo. O conceito é claro: pegar o temperamento vulcânico do twin italiano e enxertar nele os atributos do viajante. Uma aposta ousada, nem sempre cumprida em todas as frentes, mas que merece atenção.

Sob a carenagem, o bicilíndrico em L Testastretta de 821 cm3 desenvolve 110 cavalos a 9 250 rpm para um torque de 89,2 Nm a 7 750 rpm. É ágil, é encorpado nas faixas médias de rotação, e o caráter permanece tipicamente Ducati: cada punhado de acelerador desperta aquele ronco rouco que faz vibrar as entranhas. O cruzamento de válvulas a 11° favorece a flexibilidade em baixa rotação, uma escolha acertada para uma máquina que visa o uso cotidiano. A embreagem antirrepique em banho de óleo suaviza as reduções bruscas. No lado eletrônico, o Safety Pack embarca três modos de condução, um controle de tração em oito níveis e um ABS Bosch com três estágios. No modo Urban, a potência cai para 75 cavalos com uma resposta suavizada no acelerador. O suficiente para filtrar no trânsito urbano sem transformar cada sinal verde em rodeio. As opiniões sobre a Ducati 821 Hyperstrada convergem nesse ponto: o gerenciamento eletrônico é bem calibrado e inspira confiança.

Em relação à Hypermotard da qual ela deriva, a Strada ganha um pequeno defletor que protege o tronco sem pretender rivalizar com uma GT. O banco, mais largo e com melhor acolchoamento, culmina a 850 mm. É alto, mas a Ducati oferece uma versão baixa e um banco opcional para descer até 810 mm. A posição permanece inclinada para frente, com pegada de supermotard. Agradável para atacar uma estrada sinuosa, menos descansada em 400 quilômetros de rodovia. As malas laterais de 25 litros engolem cada uma um capacete integral, o que é apreciável. Sua concepção flexível em tecido com fechamento por zíper levanta dúvidas: impermeabilidade duvidosa sob chuva, segurança relativa quando estacionada, e um visual que pesa na silhueta. Um compromisso que os proprietários das safras Ducati 821 Hyperstrada 2014 e 2015 conhecem bem.

O chassi treliça tubular em aço, prolongado por um subquadro em alumínio, oferece uma rigidez tranquilizadora. A suspensão dianteira invertida Kayaba de 43 mm e o monoamortecedor Sachs dispõem de 150 mm de curso, ou seja, 20 mm a menos que a Hypermotard. A frenagem confiada à Brembo, com dois discos de 320 mm pinçados por pinças radiais de quatro pistões, morde forte e se dosa bem. Com 204 kg com tanque cheio e calçada com Pirelli Scorpion Trail, a máquina permanece manobrável no apertado mantendo estabilidade em estrada aberta. Diante de uma BMW F 800 GT ou uma Kawasaki Versys 650, a Ducati 821 Hyperstrada 2013 joga a carta do temperamento em vez da do conforto absoluto. Ela é menos polivalente que uma Tracer 700 para viagem, mas muito mais empolgante nos encadeamentos fechados.

A confiabilidade da Ducati 821 Hyperstrada permanece correta para uma italiana dessa geração, desde que se respeitem os intervalos de manutenção e se monitore a distribuição. Oferecida a 12 790 euros no seu lançamento, ela se negocia hoje a valores bem mais acessíveis no mercado de usados. É uma moto para o motociclista que quer uma máquina polivalente sem abrir mão do prazer bruto. Não é uma verdadeira touring, nem um puro supermotard, mas um elo nervoso entre os dois mundos. O tipo de máquina que se escolhe tanto com o coração quanto com a cabeça.