Ducati 821 Hyperstrada 2015 — Ficha técnica

O que se obtém quando os engenheiros de Bolonha decidem cruzar um supermotard nervoso com um touring resistente? A Ducati 821 Hyperstrada, surgida em 2013 e aprimorada até a safra 2015, tenta essa aposta ousada. Onde a Hypermotard bancava a delinquente do asfalto entre duas séries de curvas, a versão Strada veste um traje de viajante sem negar suas origens de pisteira urbana. O conceito seduz no papel. Na prática, essa dupla personalidade impõe alguns compromissos que as opiniões sobre a Ducati 821 Hyperstrada não deixam de apontar.

Sob o chassi tubular de aço, o bicilíndrico em L Testastretta de 821 cm3 desenvolve 110 cavalos a 9 250 rpm e 89,2 Nm de torque a 7 750 rpm. Valores honestos, suficientes para levar os 204 kg com tanque cheio até os 200 km/h no velocímetro. O twin continua brincalhão, bem auxiliado por uma embreagem antirrepique em banho de óleo e um câmbio de seis marchas preciso. Comparada a uma Triumph Tiger 800 ou a uma BMW F 800 GT, a Ducati 821 Hyperstrada 2015 aposta mais na carta da emoção do que na do conforto quilométrico. O motor vibra, pulsa, pede giros. É exatamente o que se espera de uma italiana, mas cansa na estrada.

No quesito chassi, a receita retoma a da Hypermotard com ajustes calibrados para a viagem. A suspensão dianteira invertida Kayaba de 43 mm e o monoamortecedor Sachs oferecem, cada um, 150 mm de curso, ou seja, 20 mm a menos que no supermotard puro. Resultado: o assento desce para 850 mm. Continua alto para pilotos de estatura modesta, mesmo que uma versão rebaixada permita levar o banco a 810 mm com o assento opcional. A frenagem confia na Brembo, com dois discos de 320 mm e pinças radiais de quatro pistões na dianteira, e um disco de 245 mm na traseira. Eficiente e tranquilizadora, sobretudo combinada ao ABS Bosch com três níveis de ajuste. A eletrônica embarca também três modos de pilotagem (Sport, Touring, Urban) e controle de tração em oito níveis. No modo Urban, a potência cai para 75 cavalos e a resposta do acelerador fica mais suave, prática para circular na cidade ou confiar a moto a um piloto menos experiente.

A Ducati 821 Hyperstrada 2014, assim como a safra 2015, propõe um equipamento touring de série: pequeno para-brisa, cavalete central, duas tomadas de 12 V e alforjes flexíveis de 25 litros cada. É aqui que o problema aparece. As bolsas de tecido, fechadas por um simples zíper, não protegem da chuva nem de olhares indiscretos. Elas também pesam na linha esguia da moto e prejudicam um pouco sua silhueta esportiva. Por um valor de 13 050 euros no lançamento, era de se esperar algo melhor em termos de bagageiro. A posição de pilotagem permanece muito inclinada para a frente, com pegada de supermotard. Genial para atacar uma serra, menos descansada quando é preciso engolir 400 quilômetros de uma vez.

Quais são as opiniões sobre a Ducati 821 Hyperstrada? O consenso gira em torno de uma moto cativante, porém divisiva. Quem busca um brinquedo polivalente para trajetos diários e escapadas de fim de semana adora seu caráter e sua maneabilidade. Quem quer uma verdadeira touring acaba reclamando do banco firme, da proteção aerodinâmica limitada e das vibrações em altas rotações. A confiabilidade da Ducati 821 Hyperstrada se mostra correta para uma italiana dessa geração, desde que se respeitem os intervalos de manutenção e se fique de olho na correia dentada. Diante de uma Kawasaki Versys 650 mais barata ou de uma Suzuki V-Strom 650 mais confortável, a Ducati toca uma partitura diferente. Ela não busca tranquilizar, busca fazer o coração bater mais forte. E nesse terreno, com seu tanque de 16 litros e seus Pirelli Scorpion Trail, ela cumpre o contrato com elegância.