Ducati 821 Hyperstrada 2014 — Ficha técnica

O que se obtém quando os engenheiros de Bolonha decidem cruzar uma Hypermotard com uma touring num laboratório secreto? A Ducati 821 Hyperstrada, é claro. Surgida em 2013 e aprimorada para a safra 2014, esta máquina curiosa tenta uma aposta ousada: enxertar uma vocação viajante numa base de supermotard vitaminada. O bicilíndrico em L Testastretta de 821 cm3 despeja seus 110 cavalos a 9 250 rpm e entrega 89,2 Nm de torque a 7 750 giros. É ágil, é nervosa, é italiana. Mas a pergunta que todo mundo faz continua a mesma: a Ducati 821 Hyperstrada 2014 consegue mesmo bancar o canivete suíço sem se trair?

No papel, a receita parece simples. Pega-se o quadro treliça tubular de aço da Hypermotard, encaixa-se um pequeno defletor de vento, alforjes flexíveis de 25 litros, um banco alargado e mais acolchoado, risers elevados em 20 mm, e reduz-se o curso das suspensões para 150 mm a fim de baixar o assento para 850 mm. Garfo invertido Kayaba de 43 mm na dianteira, monoamortecedor Sachs na traseira. A frenagem continua séria com dois discos Brembo de 320 mm com fixação radial e pinças de quatro pistões. Na balança, conte 204 kg com todos os fluidos, ou seja, seis quilos a mais que a versão pelada. Razoável. O tanque de 16 litros permite etapas decentes sem cair na autonomia de um scooter, mesmo que os pileiros de longa distância preferissem alguns litros a mais. O preço de catálogo de 12 790 euros a posiciona frente a rivais como a Triumph Tiger 800 ou a BMW F 800 GS, duas máquinas mais convencionais na sua abordagem de viagem.

Vamos falar francamente do que incomoda. Os alforjes em tecido fechados por zíper são o ponto fraco evidente. Na chuva, será preciso providenciar capas. No quesito segurança, um simples zíper não substitui uma fechadura. Para uma moto com vocação rodoviária, é um compromisso difícil de engolir. A posição de pilotagem, herdada da Hypermotard, continua francamente inclinada para a frente. Perfeita para atacar uma sequência de curvas fechadas, bem menos descansada quando a estrada se estende por 300 quilômetros. As opiniões sobre a Ducati 821 Hyperstrada convergem aliás nesse ponto: é uma sport-touring, não uma GT. Quem procura o conforto de uma Multistrada precisará rever suas expectativas.

No quesito eletrônica, a Ducati capricha na lição de casa com o Safety Pack. Três modos de pilotagem — Sport, Touring e Urban — modulam a resposta do acelerador e a intervenção do controle de tração em oito níveis. O modo Urban limita a potência a 75 cavalos, ideal para a cidade ou dias de chuva. O ABS Bosch com três níveis completa o pacote. Essa fartura de eletrônica tranquiliza e contribui para a confiabilidade da Ducati 821 Hyperstrada no dia a dia, já que o twin Testastretta provou sua robustez em toda a gama. A taxa de compressão de 12,8:1 e a distribuição desmodrômica exigem manutenção rigorosa, é verdade, mas esse é o preço a pagar por esse caráter de motor tão peculiar, esse jeito de subir nas rotações com uma garra que os blocos paralelos japoneses têm dificuldade em reproduzir.

A Ducati 821 Hyperstrada 2015 evoluirá apenas marginalmente, confirmando que a base técnica já era sólida desde o lançamento em 2013. Esta máquina se destina a um motociclista que se recusa a escolher entre prazer de pilotagem e versatilidade. Alguém que quer devorar estrada de manhã, cortar o trânsito urbano ao meio-dia e encadear passagens de montanha no fim de semana. Ela nunca será a melhor rodoviária nem a melhor esportiva da sua categoria, mas possui aquele grão de loucura transalpina que transforma cada trajeto em recreio. Se você procura conforto acima de tudo, passe adiante. Se quer uma moto que te acorda a cada acelerada e ainda aceita carregar suas bagagens, a Hyperstrada merece um test ride sério.