Ducati 749 R 2005 — Ficha técnica

Quem se lembra da época em que a Ducati ousava tudo, inclusive cobrar por uma média cilindrada o preço de um sedã? Em 2005, a Ducati 749 R chegava como a versão radical de uma esportiva já bem afiada. Bolonha aplicou à sua "pequena" twin a mesma receita da 999 R: pega-se tudo o que custa caro, monta-se com esmero e cola-se uma etiqueta de 19 995 euros. O tipo de preço que faz a cabeça girar antes mesmo de girar o acelerador.

Sob a carenagem angulosa herdada da linhagem Terblanche, o V-twin de 749 cc recebeu tratamento privilegiado. Cárteres em magnésio, bielas e válvulas em titânio, taxa de compressão elevada a 12,7:1. O resultado: 121 cavalos a 9 500 rpm e 86 Nm de torque a 8 250 rpm. Números que falam por si, sobretudo quando relacionados aos 183,5 kg a seco da máquina. A Ducati 749 R não jogava na mesma liga das 750 japonesas da época. Ela lutava com armas nobres, quase artesanais. Dois kits de motor opcionais permitiam ainda subir a 122 ou 137 cavalos para os mais viciados em cronômetro. Em competição no Mundial de Superbike, algumas unidades alcançavam 149 cavalos, um mundo de diferença em relação aos 98 cv da antiga 748.

No quesito chassi, o treliçado tubular de aço abriga uma suspensão dianteira invertida Öhlins de 43 mm com tratamento TiN, ajustável em todos os sentidos. O amortecedor traseiro, um mono Öhlins também totalmente regulável, trabalha por meio de uma bieleta progressiva. A balança reforçada e as rodas de alumínio forjado completam um conjunto feito sob medida para o circuito. Com um entre-eixos curto de 1 420 mm e um assento baixo a 780 mm, a 749 R se propõe compacta, agressiva, pronta para mergulhar nas curvas. Os freios com duplo disco dianteiro e pinças radiais dão conta do recado, mesmo que a concorrência da época, uma ZX-7R ou uma GSX-R 750, oferecesse um pacote mais acessível para uso misto rua-pista.

Sejamos francos: a Ducati 749 R nunca foi uma moto sensata. Seu preço a reservava a um punhado de apaixonados abastados, e seu caráter pisteiro a tornava pouco compatível com o uso cotidiano. O tanque de 18,3 litros garante uma autonomia razoável, mas a posição de pilotagem e a mecânica apurada lembram rapidamente que essa máquina foi pensada para track days. Os 204 kg com todos os fluidos permanecem contidos para a época, e o câmbio de seis marchas com transmissão por corrente faz a ligação entre os 260 km/h de velocidade máxima e a precisão cirúrgica do chassi. Encontrar uma Ducati 749 R usada hoje é uma verdadeira caça ao tesouro: poucos exemplares sobreviveram sem passar pela pista, e os preços disparam entre os colecionadores.

Entre a Ducati 749 R e as esportivas japonesas de 2005, o abismo é tanto filosófico quanto técnico. De um lado, a eficiência bruta e a relação custo-benefício. Do outro, uma abordagem quase artesanal, materiais nobres e um caráter de twin italiano que canta diferente nas altas rotações. A 749 R, assim como sua irmã mais velha, a 999 R, encarna uma visão de esportiva onde a paixão prevalece sobre a razão. Ela não serve para todo mundo, e é precisamente isso que a torna desejável. Para o pisteiro exigente que busca algo além de um quatro cilindros em linha, para o colecionador que sabe reconhecer uma mecânica de exceção, a pequena Ducati R&S permanece um objeto de cobiça singular, vinte anos após seu lançamento.