Ducati 748 R 2002 — Ficha técnica

O que levava a Ducati, em 2002, a cobrar pela sua 748 R quase o preço de uma 996? A resposta cabe em três letras: WSS. Essa versão R nunca foi pensada para ir à padaria. É uma homologação sobre rodas, um passaporte para o campeonato mundial de Supersport, produzida em apenas 1 000 unidades por ano. E a 15 500 euros da época, era preciso realmente querer andar em círculo restrito para assinar o cheque.

Sob a carroceria herdada da mítica 916, a Ducati 748 R 2002 esconde um chassi diretamente emprestado da 996 que competia no World Superbike. Um treliçado em tubos de aço cromo-molibdênio, rígido e preciso, que abriga uma caixa de ar em carbono mais volumosa. As suspensões são assinadas Öhlins de ponta a ponta, com uma bengala invertida de 43 mm e um mono-amortecedor do mesmo calibre. As rodas Marchesini de cinco raios reduzem peso onde realmente importa, e a frenagem também vem da 996 R. Resultado: a fera marca 192 kg a seco. Para uma esportiva italiana daquela época, é uma proeza.

O V-twin Desmoquattro de 748 cc desenvolve 106 cavalos a 11 500 rpm e 75 Nm de torque a 9 000 giros. Números obtidos graças a novos comandos de válvulas, pistões e virabrequim aliviados, além de injeção com diâmetro aumentado. Com o kit Termignoni em carbono e a mapagem dedicada, chega-se a 112 cavalos. Mas não se engane: esse motor não faz nenhum esforço para ser amigável. Abaixo de 6 000 rpm, ele se arrasta. É preciso chicoteá-lo, mantê-lo na sua faixa de predileção para que entregue tudo. A taxa de compressão de 11,3:1 e o diâmetro generoso de 88 mm confirmam a vocação puramente esportiva desse twin.

Na estrada, a Ducati 748 R se mostra tão exigente quanto gratificante. O banco empoleirado a 790 mm, o entre-eixos curto de 1 410 mm e a posição de pilotagem radical não deixam nenhuma dúvida sobre suas intenções. O tanque de 17 litros oferece uma autonomia razoável, mas nas mãos de um piloto motivado, ele se esvazia tão rápido quanto o velocímetro sobe rumo aos 260 km/h anunciados. Diante das 600 japonesas da época — as CBR, ZX-6R e outras R6 —, a 748 R joga em outra liga. Menos polivalente, menos dócil, mas dotada de um caráter e de uma nobreza mecânica que esses quatro cilindros simplesmente não conseguem oferecer.

Hoje, encontrar uma Ducati 748 R usada é uma verdadeira caça ao tesouro. A cotação da Ducati 748 R sobe regularmente, impulsionada por colecionadores e entusiastas de esportivas italianas autênticas. Seja na sua pintura vermelha tradicional ou na rara versão Ducati 748 R amarela, essa moto continua sendo uma das esportivas mais desejáveis de sua geração. Ela não se destina a iniciantes nem a adeptos de passeios domingueiros. É uma máquina de piloto, concebida para a pista, que recompensa o talento e pune a imprecisão. E é precisamente por isso que a amamos.