Ducati 748 R 2000 — Ficha técnica

O que levava a Ducati, no ano 2000, a cobrar pela sua 748 R quase o preço de uma 996? A resposta cabe em três letras: WSS. Essa moto nunca foi pensada para ir à padaria. É uma arma de pista, produzida em apenas 1 000 unidades por ano, projetada para homologar equipamento de corrida no campeonato mundial de Supersport. E isso se percebe em cada detalhe da ficha técnica.

O V-twin Desmoquattro de 748 cc, alimentado por corpos de injeção de 54 mm e equipado com comandos de válvulas específicos, entrega 106 cavalos a 11 000 rpm. Um número que sobe para 112 cv com o kit Termignoni em carbono e sua calibração dedicada. O torque de 74,5 Nm a 9 000 rpm confirma o que o punho direito entende muito rápido: esse motor não entrega nada embaixo, é preciso buscá-lo nas altas rotações. Esqueça a flexibilidade de um bicilíndrico rodoviário, aqui o bloco recusa educadamente qualquer uso urbano. A Ducati 748 R 2000 não convida você a rodar, ela exige que você pilote.

Sob a carenagem, Bolonha não economizou. O quadro treliçado em cromo-molibdênio é o mesmo da 996 que competia no World Superbike. Ele abriga um airbox de maior volume e recebe suspensões Showa de alta performance: garfo invertido de 43 mm, mono-amortecedor traseiro, tudo com 120 e 130 mm de curso respectivamente. As rodas Marchesini de cinco raios, mais leves que as da 748 standard, contribuem para manter o peso a seco abaixo dos 192 kg. O conjunto de frenagem vem diretamente da 996 R. Com um entre-eixos de 1 410 mm e um banco a 790 mm do solo, a moto se posiciona com precisão cirúrgica nas curvas, desde que o piloto saiba o que fazer com seus apoios. Um tanque de 17 litros permite autonomias razoáveis em circuito, menos na estrada, onde o consumo em pilotagem esportiva encurta as etapas.

Diante da concorrência da época, a Ducati 748 R jogava em um terreno completamente diferente das 600 japonesas. Uma ZX-6R ou uma R6 ofereciam uma relação preço/desempenho mais racional, mas não aquela textura mecânica, não aquela presença visual herdada da 916, não aquele caráter bruto de um twin italiano que pulsa no quadro. A 15 500 euros no preço de nova, era o custo de uma moto excepcional. Hoje, encontrar uma Ducati 748 R usada é uma verdadeira caça ao tesouro. A cotação sobe, os exemplares bem conservados se tornam raros, e as versões especiais como a Ducati 748 R amarela se tornaram verdadeiros objetos de coleção.

Essa moto se destina a um público experiente. Não ao iniciante que procura sua primeira esportiva, não ao viajante que devora quilômetros. O piloto que sabe explorar um chassi desse calibre, que aceita lidar com um motor exigente e uma ergonomia sem concessões, encontrará na 748 R uma parceira de pista capaz de provocar sensações que nenhuma quatro-cilindros japonesa da mesma cilindrada jamais conseguiu reproduzir. É uma moto que exige respeito e o devolve em dobro, curva após curva.