Ducati 1199 Panigale S 2013 — Ficha técnica

Imaginez débourser 24 190 euros pour une moto et recevoir, en échange, une machine dont les suspensions se règlent depuis le guidon, dont le moteur fait office de châssis et dont les 195 chevaux propulsent jusqu'à 300 km/h avec la même rigueur qu'un prototype de Superbike. C'est le contrat proposé par la ducati 1199 panigale s, version enrichie d'une Panigale déjà radicale, adressée aux pistards qui considèrent que trop n'est jamais assez.

Ce qui sépare la S de sa petite sœur tient à une philosophie simple : sur une machine aussi tranchante, chaque gramme compte et chaque réglage doit répondre immédiatement. Les jantes Marchesini forgées en trois triples branches allègent les masses non suspendues, le garde-boue avant et le kit aérodynamique passent au carbone, et surtout, les Öhlins remplacent les éléments de série. La fourche NIX30 de 43 mm et l'amortisseur TTX36 n'obéissent plus au tournevis entre deux sessions ; des servomoteurs pilotés électroniquement ajustent compression et rebond en quelques secondes sans quitter la selle. Ce système, inauguré sur la Multistrada 1200 S, prend ici une tout autre signification dans un contexte purement sportif.

L'arsenal électronique couvre l'essentiel du catalogue. Le DRM gère trois cartographies, de la pleine puissance brute jusqu'au mode pluie plafonné à 120 chevaux. Le DTC surveille la traction sur huit niveaux, le DQS autorise les passages de rapport sans couper les gaz, l'EBC module le frein moteur selon les préférences du pilote. À 1 000 euros de supplément, l'ABS Bosch 9ME complète le tableau avec un mode Race qui n'intervient qu'à l'avant. Seule la ducati 1199 panigale s tricolore, au tarif encore plus engageant, l'intègre d'emblée en série. Sur le plan de la fiabilité et qualité de fabrication, le passage à la chaîne en lieu des courroies a porté les révisions majeures à 24 000 km, contre 12 000 auparavant ; un argument concret pour ceux qui cherchent une ducati 1199 panigale s occasion sans mauvaise surprise.

Sous toute cette électronique, le Superquadro de 1 198 cm3 reste le personnage central. Ce V-twin à 90 degrés affiche 112 mm d'alésage pour seulement 60,8 mm de course, soit des cotes super-carrées poussées à l'extrême pour atteindre 195 chevaux à 10 750 tr/min et 132 Nm à 9 000 tr/min. Le moteur assume également la fonction de cadre, ancrant le bras oscillant directement sur ses carters, tandis qu'une coque monocoque en aluminium se contente du support de colonne de direction et de la boîte à air. Le résultat tient en deux chiffres : 164 kg à sec et 188 kg tous pleins faits. Des chiffres qui rivalisent avec des middleweights comme la Triumph 675 Daytona, là où les hypersports japonaises pèsent systématiquement dix kilos de plus pour une puissance inférieure. Face à une Aprilia RSV4 RR ou une BMW S 1000 RR à quatre cylindres, la Panigale S impose sa logique de twin avec un couple et une sonorité que rien d'autre ne reproduit.

La ducati 1199 panigale s vitesse max de 300 km/h ne s'atteint pas en ville, et le public cible de cette machine le sait. Ce n'est pas une proposition pour débutants, ni pour routards, ni même pour la majorité des pilotes du dimanche. C'est un outil de circuit habillé d'une plaque d'immatriculation, pensé pour ceux qui distinguent un réglage de compression haute vitesse d'un réglage basse vitesse, et qui souhaitent l'affiner entre deux tours chronométrés. Les avis des propriétaires de ducati 1199 panigale s pointent tous vers la même réalité : on n'est jamais vraiment prêt pour ce niveau d'engagement, mais on ne regrette jamais d'avoir essayé.