Ducati 1100 Panigale V4 S 25° Anniversario 916 2019 — Ficha técnica

Há máquinas que transcendem sua época. Não porque sejam perfeitas, mas porque cristalizam um momento, uma ruptura clara com o que veio antes. Quando a 916 chegou em 1994, ela não se contentou em ocupar um nicho no catálogo de Bolonha; redefiniu as regras estéticas e técnicas do gênero, impondo sua assinatura em tudo que viria a seguir. Vinte e cinco anos depois, a Ducati não poderia deixar esse aniversário passar sem marcar a ocasião.

A resposta se chama Panigale V4 S 25° Anniversario 916, e ela não passa despercebida. Limitada a 500 unidades numeradas, ela convoca o legado de uma lenda viva para melhor consolidar sua própria legitimidade. Esse padrinho escolhido pela Ducati chama-se Carl Fogarty, quadricampeão mundial de Superbike ao guidão da 916 original. O "Foggy" não é apenas um aval de marketing; ele é a própria alma deste projeto, e seu olhar icônico reproduzido sob a bolha racing em carbono lembra o quanto essa moto pertence tanto à história da competição quanto ao patrimônio industrial transalpino.

Tecnicamente, a base é a da Panigale V4 S com suas suspensões Öhlins semi-ativas, e a Ducati enxertou componentes provenientes diretamente da V4 R. O chassi dianteiro atende às especificações da Ducati Corse, o que não é pouca coisa quando se considera a diferença de registro entre uma versão S de rua e uma R feita para a pista. O V4 em L a 90 graus de 1.103 cc entrega 214 cavalos a 13.000 rpm para um torque de 124,5 Nm a 10.000 rpm. Esses números, sustentados por uma máquina que acusa apenas 173 kg a seco para 194 kg com todos os fluidos, proporcionam uma relação peso-potência que poucas rivais conseguem sustentar. O conjunto de equipamentos completa o quadro com rodas forjadas Marchesini em magnésio, embreagem a seco com seu característico som seco e mecânico, escapamento Akrapovic em titânio homologado, e uma generosa utilização de fibra de carbono que envolve para-lamas, proteção do braço oscilante e tampas do motor.

A eletrônica acompanha o movimento com o DTC EVO 2 e o DQS EVO 2 para trocas de marcha sem corte nos dois sentidos. Estamos longe da 916 original, que exigia real maestria para extrair o melhor dela; esta Anniversario continua sendo uma moto para conhecedores, com selim a 830 mm e posição agressiva obrigatória, mas ela ampara o piloto com uma sofisticação que os anos noventa não poderiam imaginar. As pinças Brembo de fixação radial com quatro pistões mordem dois discos de 330 mm com precisão cirúrgica, e o tanque de 16 litros permite vislumbrar algumas dezenas de quilômetros antes da inevitável parada.

Resta a questão do preço, já que 41.900 euros posicionam esta série especial além mesmo da V4 R de série. É o preço do mito, e a Ducati sabe disso perfeitamente. Não é uma moto que se compra para andar todos os dias; é uma peça de coleção dotada de um certificado de nobreza, destinada àqueles que querem possuir um capítulo da história das duas rodas em vez de uma simples ferramenta de velocidade. Para 500 apaixonados no mundo, esse debate será rapidamente encerrado.