Ducati 1098 Streetfighter 2010 — Ficha técnica

Imagine que pegamos uma 1098, arrancamos sua carenagem, substituímos os manubrios rasos por um guidão alto, e mandamos ela brigar na rua. O resultado é a Ducati 1098 Streetfighter, um roadster que tem pouco a ver com as naked bikes familiares habituais. Apresentada pela primeira vez no ano modelo 2009 e refinada em 2010, essa máquina encarna uma filosofia radical que divide tanto quanto fascina.

O primeiro olhar já é suficiente para entender a intenção. A pequena carenagem dianteira quase inexistente, os dois escapamentos laterais em postura guerreira, o mono-braço Marchesini herdado diretamente da superbike, o quadro treliça tubular em aço ALS 450 deixado nu como uma escultura industrial. Nada está ali para ser bonito; tudo está ali para intimidar. O motor Testastretta bicilíndrico em L a 90° e 1099 cc desenvolve 155 cavalos a 9500 rpm para um torque de 112,8 Nm, ou seja, cinco cavalos a menos do que na 1098 de circuito. A perda é simbólica. No papel e na sela, a Ducati 1098 Streetfighter joga em outra categoria que a Triumph Speed Triple ou a Kawasaki Z1000, máquinas respeitáveis, mas consideravelmente mais pesadas e com motores de quatro cilindros menos ásperos. Aqui, o V-twin bolonhês impõe seu ritmo particular, com suas retomadas francas em baixa rotação e sua subida de potência abrupta acima de 6000 rpm.

O que realmente impressiona na ficha técnica da Ducati 1098 Streetfighter é o peso seco declarado de 169 kg. Para um roadster desta cilindrada e desta potência, o número é quase indecente. A relação peso-potência supera com folga o que oferecem a Honda CB 1000 R ou a Yamaha FZ1 da mesma época. O garfo Showa invertido de 43 mm, as pinças Brembo radiais mordendo discos de 330 mm na frente, a caixa de seis marchas sem patinagem excessiva: tudo indica que não estamos mais diante de uma streetfighter no sentido popular do termo, mas sim de uma superbike disfarçada de citadina agressiva. A altura do assento em 840 mm e o tanque de 16,5 litros deixam claro o público-alvo. Não é uma moto para iniciantes, nem mesmo para pilotos intermediários descobrindo a potência. É uma máquina para condutores experientes que conhecem seus limites e querem ultrapassá-los na estrada aberta.

O test ride da Ducati 1098 Streetfighter também revela as concessões da transformação. A ergonomia naked impõe braços estendidos que fatigam em longas distâncias; o tanque de 16,5 litros não é um ponto favor diante de um consumo que pode subir rapidamente com um motor desse porte. A versão S, com suas suspensões Öhlins no lugar das Showa de série, corrige parte da equação oferecendo maior ajustabilidade, mas também eleva a conta além dos 14.990 euros já cobrados pela versão standard. Esse preço supera o de muitas hypersport 1000 da época, o que situa claramente a Ducati 1098 Streetfighter usada em um mercado de nicho. Quem buscava na época uma moto polivalente e acessível se voltava para as Monster S4R ou S4RS que esta Streetfighter vinha substituir. Quem queria uma ferramenta de ataque puro, sem rede de proteção, encontrava aqui sua resposta.

A Ducati posteriormente apresentou a 848 Streetfighter, versão menos radical destinada a ampliar o público, prova de que a fórmula funcionava, mas que sua acessibilidade permanecia limitada. A 1098 Streetfighter 2010 continua sendo, porém, a interpretação mais honesta do que pode ser um roadster sem compromissos: barulhento, físico, exigente, e capaz de lembrar a qualquer piloto que 155 cavalos em 169 kg de moto nua merecem toda a sua atenção.