Ducati 1098 Streetfighter 2009 — Ficha técnica

Imagine que um engenheiro de Bolonha, numa noite de 2008, decida desparafusar a carenagem de uma 1098 superbike e aparafusar um guidão no lugar dos semi-guidões. O resultado é a Ducati 1098 Streetfighter, e é exatamente tão radical quanto parece. Não uma evolução sensata, não um compromisso de marketing: uma declaração de intenções.

A silhueta foi talhada para provocar. A cabeça de forquilha reduzida ao mínimo vital, os dois escapamentos laterais que remetem às Monster S2R e S4R, o mono-braço alongado calçado com uma roda Marchesini, tudo montado sobre um quadro treliça tubular em aço ALS 450 emprestado diretamente do arsenal superbike. A Ducati não criou um roadster com um motor de esportiva — ela despiu uma esportiva para transformá-la em roadster. A nuance é essencial. Sob essa carenagem quase inexistente pulsa o bicilíndrico em L a 90° de 1099 cc, desenvolvendo 155 cavalos a 9500 rpm e 112,8 Nm de torque na mesma rotação. Para uma máquina que marca 169 kg a seco, esses números pertencem mais ao universo das pistas do que ao das naked urbanas.

É aí que o test ride da Ducati 1098 Streetfighter revela suas duas faces. As pinças Brembo radiais monobloco mordendo discos de 330 mm na dianteira, o garfo Showa invertido de 43 mm, o mono-amortecedor Showa com 127 mm de curso: todo esse equipamento vem diretamente da 1098 de série e foi calibrado para uma pilotagem exigente, não para o turismo tranquilo. A altura do banco a 840 mm e a posição de pilotagem erguida pelo guidão tornam a moto mais acessível do que a esportiva de referência, mas não se engane. Não é uma moto para iniciantes. Frente a uma Kawasaki Z1000, uma Triumph Speed Triple ou uma Honda CB 1000R, a Ducati 1098 Streetfighter joga em outra categoria, tanto na precificação quanto na dinâmica. A 14.990 euros, ela ultrapassa o preço da maioria das hypersports carenadas do ano de 2009, o que a posiciona claramente como uma máquina de conhecedores, talvez até de colecionadores.

A versão S da ficha técnica da Ducati 1098 Streetfighter adiciona suspensões Öhlins para quem quer ir ainda mais longe no acerto do chassi. Para os demais, a versão standard não tem nada de entrada de linha. O tanque de 16,5 litros oferece uma autonomia razoável para uma esportiva nua, e a caixa de 6 marchas a corrente transmite a potência com a precisão esperada de uma Ducati. A velocidade máxima anunciada de 250 km/h permanece teórica em estradas abertas, mas diz algo sobre a natureza profunda da máquina.

O mercado da Ducati 1098 Streetfighter usada se formou a partir de 2009 e permanece ativo até hoje, sinal de que a máquina marcou os espíritos. Os anos de 2010, 2011 e 2012 não trouxeram modificações profundas, o que simplifica a busca por uma unidade de segunda mão. A Ducati lançou posteriormente a 1098 Streetfighter 848, versão mais acessível do mesmo conceito, mas a original com seu motor de 1099 cc guarda um sabor particular. É o roadster que não se recomenda para almas sensíveis, aquele cujo som do bicilíndrico em L no marcha-lenta já cola um sorriso idiota no rosto antes mesmo de você virar o punho. A Ducati raramente foi tão coerente entre a imagem e a realidade.