Ducati 1098 R 2008 — Ficha técnica

Quando a Ducati decide produzir uma Superbike homologada para as ruas, o resultado não se parece com nada de razoável. A Ducati 1098 R de 2008 é a demonstração mais violenta disso: 180 cavalos, 165 quilogramas a seco, um bicilindro em L de 1198 cm³ que ruge a 9750 rotações. Esse número de cilindrada surpreende, aliás, aqueles que esperavam encontrar um 1098 sob as capas de magnésio. Bolonha simplesmente aproveitou a nova regulamentação Superbike para alargar 2 mm adicionais e alongar a taxa de compressão a 67,9 mm. Uma manobra regulatória que transforma radicalmente a equação.

Este Testastretta Evoluzione não é um motor retocado na margem. Os pistões aliviados de 130 gramas em relação à versão padrão, as válvulas de titânio de 44,3 mm na admissão, os elementos em carbono disseminados na periferia: tudo converge para um único objetivo, raspar peso sem sacrificar uma única onça de robustez. O balanço final exibe 3,5 quilogramas de economia no twin em relação à 1098 ordinária. Comparado ao V-twin da 999 R, são 6,5 kg a menos. Para um motor que compartilha seus componentes internos com a 1098 F08 engajada no campeonato mundial SBK, é coerente. A Ducati não vende uma versão aprimorada de sua esportiva de série; comercializa uma máquina de corrida com placas de identificação.

As suspensões seguem a mesma lógica. A garrafa invertida Öhlins de 43 mm trabalha em 120 mm, o monoamortecedor TTXr na traseira beneficia diretamente do desenvolvimento derivado do MotoGP. As pinças Brembo monobloc de fixação radial mordem em discos de 330 mm na frente. Em uma Honda CBR1000RR ou uma Yamaha R1 da mesma época, se encontrava equipamentos sérios; na Ducati 1098 R, se encontra o nível superior, aquele que utilizam os pilotos pagos para vencer. O Ducati Data Analyser, sistema de aquisição de dados acoplado a um software PC, completa o conjunto para quem quer decifrar seus tempos de volta como um engenheiro de pista.

A relação peso-potência obtida, aproximadamente um cavalo para 0,9 quilograma, colocava a 1098 R no nível da 996 RS oficial com a qual Carl Fogarty conquistou o título mundial em 1999. Essa colocação em perspectiva diz tudo sobre o grau de comprometimento exigido ao piloto. A Ducati 1098 R não se destina ao motociclista do domingo que busca sensações gerenciáveis. Ela supõe uma verdadeira maestria da condução esportiva, uma experiência das trajetórias em pista e uma tolerância às reações francas de um bicilindro com taxa de compressão de 12,8 para um. A sela a 820 mm e o peso leve tornam a máquina fisicamente acessível, mas a potência disponível exige um respeito permanente.

Resta a questão que todos fazem: qual é o preço de uma Ducati 1098 R? Nova em 2008, ela se anunciava por volta de 35.000 euros, um preço que excluía de imediato uma boa parte do mercado e assumia esse posicionamento elitista. Hoje, uma Ducati 1098 R usada se negocia, conforme o estado, a quilometragem e as eventuais modificações para pista, entre 15.000 e 25.000 euros aproximadamente. Uma Ducati 1098 R 2009 beneficia, por vezes, de acabamentos ligeiramente aprimorados e se encontra ainda no mercado de usados a preços comparáveis. Para este orçamento, se obtém uma máquina que não envelheceu tecnicamente, mesmo que as ajudas eletrônicas atuais estejam ausentes. Essa falta de rede eletrônica é precisamente o que a torna tão exigente e, para aqueles que dominam, tão gratificante.