Ducati 1000 ds MULTISTRADA S 2006 — Ficha técnica

Quando a Ducati decide adicionar suspensões Öhlins à sua máquina para tudo, a questão não é se isso é justificado, mas sim entender o que isso realmente muda no asfalto. A Multistrada 1000 DS S de 2006 é precisamente essa resposta: um híbrido inclassificável, que não é uma trail pura, nem um roadster, nem uma esportiva, que aqui recebe um tratamento de exceção com uma suspensão invertida Öhlins de 43 mm na dianteira e um monoamortecedor Öhlins na traseira. O para-lama dianteiro em fibra de carbono e o guidão Magura em alumínio complementam um quadro que não falta de ambição para uma máquina com preço de 13.295 euros.

O que impressiona inicialmente é a forma como esses trens de suspensão transformam a relação com a estrada. O bicilindro em L a 90° de 992 cc desenvolve 92 cavalos a 8.000 rpm e 86,3 Nm de torque a 5.750 rpm, mas isso é quase secundário quando os Öhlins absorvem os defeitos do pavimento com esse tato particular que não se encontra na versão padrão. Revestimentos degradados, encaixes de asfalto, lombadas mal dosadas: tudo passa com uma fluidez que surpreende em uma Ducati. A firmeza italiana ainda está presente, ela se lembra de você nos impactos francos, mas o filtro é notavelmente mais fino. Ajusta-se à sua conveniência, conforto ou esporte, e mesmo no modo esportivo a S mantém uma margem de civilidade que a Multistrada básica não oferece.

O motor em si exige um pouco de método. Abaixo de 2.500 a 3.000 rpm, o twin de duplo acionamento reluta, é preciso deixá-lo respirar para que ele expresse esse torque generoso. Acima, a mecânica puxa com essa sonoridade de bronze própria da casa de Borgo Panigale, e os 196 kg em ordem de marcha se esquecem nos enlaçamentos. A altura do banco em 850 mm seleciona naturalmente seu piloto, e os 20 litros do tanque para uma velocidade máxima anunciada em 215 km/h proporcionam uma autonomia correta na estrada.

O posicionamento desta versão S em relação à concorrência é, no mínimo, singular. Com este preço, se cruzam tanto trail rodoviários sérios quanto esportivas bem-sucedidas. A 749 da mesma marca custava aproximadamente o mesmo em 2006, um número que diz muito sobre o que a Ducati pensa de seu produto. Mas a Multistrada S não visa o mesmo uso: serve na cidade sem muita resistência, torna-se versátil em estradas sinuosas, e com a viseira elevada e o banco retocado, começa a olhar para o lado do grande turismo leve. Não é uma GT no sentido clássico do termo, mas é uma máquina que se pode querer levar para longe.

Por 1.500 euros a mais do que a versão padrão, os Öhlins representam um investimento coerente em uma moto cujo uso diário e a versatilidade são a razão de ser. O piloto que busca primordialmente o desempenho em circuito seguirá seu caminho. Aquele que quer uma Ducati capaz de engolir quilômetros variados com um mínimo de compromissos, em estradas nem sempre gentis, encontrará nesta S uma proposta difícil de ignorar.