BMW R nineT Racer 2019 — Ficha técnica

Imagine a R 90 S de 1973, aquela que humilhou toda a concorrência nos circuitos improvisados da época. Feche os olhos, e então abra-os sobre a BMW R nineT Racer 2019. A ligação é imediata, quase carnal. Munique não reinventou a roda; a firma simplesmente resgatou o fio de uma história que nunca deveria ter deixado. O ano de 2019 traz apenas duas evoluções: um sistema de frenagem dinâmica ativo que modula a intensidade da luz de freio de acordo com a desaceleração, e uma nova pintura "Spezial" preta e dourada que confere à máquina uma profundidade visual que suas concorrentes diretas, Triumph Thruxton R ou Ducati SportClassic, lutam para igualar nesse terreno puramente estético.

A linha Heritage da BMW agora conta com cinco derivações da NineT, e a café racer BMW R nineT Racer é logicamente a mais esportiva. A posição de pilotagem não deixa dúvidas: punhos pressionados contra o topo da forqueta, pés para trás, selim individual de 805 mm coberto por um capô de alumínio. O piloto está alongado sobre a máquina, costas tensas, olhar para o horizonte. Não é uma moto BMW para trajetos casa-trabalho carregada de malas. É uma moto BMW construída para aqueles que andam para andar, os nostálgicos do esporte mecânico dos anos 70 que querem reviver sensações sem sacrificar a confiabilidade moderna. O chassi de três seções integrando o motor portador, o entre-eixos contido em 1491 mm e os pneus 120/70-ZR17 na dianteira e 180/55-ZR17 na traseira compõem uma geometria esculpida para o prazer, não para a performance cronométrica pura.

O flat-twin 1170 cm³ refrigerado a ar está lá desde sempre, e é precisamente isso que faz sentido aqui. Sem radiador, sem mangueiras emaranhadas, sem contabilidade térmica complexa. Apenas os dois cilindros em linha que se projetam de cada lado do chassi, com seus 110 cavalos disponíveis a 7750 rpm e, principalmente, seus 116 Nm de torque a 6000 rpm, ou seja, uma força vigorosa e sem alardes na faixa de uso real. A caixa de seis marchas com transmissão por cardan faz o resto. Estamos longe dos 210 cavalos da S 1000 RR, evidentemente; não é o objetivo. A moto BMW R nineT Racer não busca impressionar com os números. Ela convence pelo som, pelo caráter, por esse torque disponível desde as baixas rotações que impulsiona sem ter que reduzir a marcha a cada rotatória. O consumo anunciado de 5,3 litros por 100 km e os 17 litros do tanque conferem uma autonomia correta para uma máquina desse formato.

A forqueta telescópica clássica de 43 mm vai gerar debate. Uma forqueta invertida teria exibido mais ambição esportiva, é verdade. Mas uma forqueta invertida também teria traído a época que esta Racer reivindica. As pinças dianteiras de quatro pistões e o ABS fazem o trabalho seriamente, sem que lhes seja pedido que joguem o papel de estrelas. Na traseira, o Paralever com cardan, assinatura da marca, garante a neutralidade sob os transferências de carga. O braço oscilante em alumínio monobras contribui para a coerência visual do conjunto. A instrumentação analógica, dois mostradores redondos com janelas digitais integradas, inscreve-se na mesma lógica: legível, honesta, sem excessos.

Anunciada a 14.000 euros, a moto BMW R nineT Racer se posiciona no topo do segmento café-racer. Ela pesa 219 kg com o tanque cheio, o que a torna acessível a um piloto experiente buscando um uso misto estrada-fim de semana, mais do que a um iniciante. O plano de manutenção para uma BMW R nineT Racer segue os intervalos padrão da marca, ou seja, uma revisão a cada 10.000 km ou uma vez por ano, o que permanece razoável para um motor com projeto comprovado. As opções são numerosas, por vezes onerosas, e o catálogo BMW sabe muito bem como transformar uma fatura razoável em uma conta que surpreende. Mas a base é sólida, a qualidade de fabricação é impecável, e para quem busca uma BMW R nineT Racer usada, os primeiros anos de produção demonstraram uma confiabilidade sem contratempos notáveis. É uma moto que se guarda, que se personaliza, que se transmite talvez. Não uma ferramenta, um objeto.