BMW R nineT Racer 2018 — Ficha técnica

Imagine um jovem dos anos setenta, com macacão de couro rachado, que hoje empurraria a porta de uma concessionária BMW. Ele se depararia com a R nineT Racer e reconheceria imediatamente algo familiar, sem conseguir exatamente identificar o quê. Este arrepio de reconhecimento é precisamente o que Munique quis provocar ao lançar esta derivação café-racer dentro de sua gama Heritage. Cinco anos após a NineT original, o construtor bávaro aprimora seu discurso neo-retrô com esta Racer que não pretende ser uma esportiva moderna disfarçada de antiga, mas sim uma máquina que assume sua identidade sem complexos.

O que impressiona primeiro é a coerência visual. A viseira curta, as carenagens parafusadas diretamente no cabeçote superior de alumínio forjado, o assento monoplugue coberto com seu capô, a pintura com detalhes Motorsport: tudo aqui fala a mesma língua. A BMW R nineT Racer não tenta seduzir com efeitos de estilo contraditórios. Ela escolhe um lado e se mantém nele. A posição de pilotagem alongada, comandos recuados, coaduna com esta filosofia até a menor parafusaria. O quadro traseiro removível permite tecnicamente acomodar um passageiro, mas sejamos honestos, ninguém compra uma moto BMW R nineT Racer para fazer de táxi.

Sob a carroceria, o flat-twin de 1170 cc refrigerado a ar desenvolve 110 cavalos a 7750 rpm e 116 Nm a 6000 rpm. Este motor, o conhecemos bem, ele gira na família há décadas com algumas evoluções. Eixo de comando duplo, quatro válvulas por cilindro, injeção com normas Euro4, caixa seis marchas e transmissão por cardan via Paralever na traseira: a ficha técnica não esconde nada. A velocidade máxima anunciada de 200 km/h situa claramente a máquina, que não tem vocação para provocar uma Ducati Monster 1200 ou uma Triumph Thruxton RS em circuito. A 220 kg totalmente abastecida e 14000 euros no catálogo, a BMW R nineT Racer preço se posiciona em um segmento premium, mas não inacessível, especialmente quando se considera os preços praticados no mercado da BMW R nineT Racer usada.

A suspensão dianteira telescópica de 43 mm gera debate. Uma suspensão invertida teria mudado a imagem, certamente, mas também traído o espírito da máquina. Podemos aceitá-la ou criticá-la, mas não ignorá-la: é uma escolha estilística assumida, talvez também econômica, que condiciona toda a filosofia do trem dianteiro. As pinças de quatro pistões fazem o trabalho seriamente, assistidas pelo ABS de série. O controle de tração permanece opcional, o que pode surpreender a este preço. O painel de instrumentos analógico, dois mostradores redondos com janelas digitais integradas, lembra útilmente o intervalo de manutenção, útil quando se coloca a questão do plano de manutenção para uma BMW R nineT Racer ao longo dos quilômetros.

Para quem roda esta máquina? Não para o iniciante, a altura do assento a 805 mm e os 220 kg demandando um mínimo de experiência. Não também para o grande viajante que busca conforto e capacidade de carregamento. A R nineT Racer almeja o piloto urbano ou semi-urbano, apaixonado por estética vintage, que quer uma moto para olhar tanto quanto para conduzir. Ela aceita a personalização, se presta mesmo com benevolência, o que explica sua popularidade na comunidade café-racer. Comparada a uma Royal Enfield Continental GT 650 bem menos cara ou a uma Honda CB1000R mais versátil, ela justifica seu preço pela pureza de sua identidade e o prestígio da estrela bávara. Não é a moto mais eficiente de sua categoria, mas é provavelmente uma das mais sinceras.