BMW R 1150 RS 2003 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da BMW R 1150 RS? Espremida entre a popularíssima RT e a aventureira GS, esta sport touring de 2003 sempre fez papel coadjuvante na gama bávara. No entanto, olhando mais de perto, a ficha técnica da BMW R 1150 RS revela uma máquina pensada para quem quer devorar quilômetros sem abrir mão de um toque de dinamismo. Seu flat-twin de 1130 cc desenvolve 95 cv a 7250 rpm e, sobretudo, um torque de 100 Nm disponível já a partir de 5500 giros. Não é o suficiente para assustar uma Hayabusa, mas é mais que o bastante para manter um ritmo forte tanto na rodovia quanto em estradas secundárias. A transmissão por cardã e o câmbio de 6 marchas confirmam a vocação rodoviária da máquina. A sexta marcha, aliás, se mostra preciosa em vias expressas, onde reduz a rotação e as vibrações, mas se torna quase inútil em estradas sinuosas, onde é preciso reduzir constantemente para recuperar fôlego.

Na estrada, a BMW R 1150 RS pesa seus 246 kg com todos os fluidos. Isso se sente na hora de manobrar, muito menos com a moto em movimento. O chassi tubular com motor estrutural e subquadro dianteiro em alumínio oferece uma rigidez tranquilizadora. A suspensão Telelever na dianteira e o Paralever monobraço na traseira filtram notavelmente as imperfeições do asfalto, com respectivamente 120 e 135 mm de curso. A frenagem, com seus dois discos de 320 mm na dianteira mordidos por pinças de quatro pistões, se mostra potente e resistente. A opção ABS, praticamente indispensável, faz da BMW R 1150 RS ABS uma companheira de viagem particularmente segura na chuva. Porém, o comportamento do trem dianteiro exige um tempo de adaptação. O Telelever não transmite as mesmas sensações que uma bengala convencional; é preciso aprender a confiar nele nas curvas fechadas antes de se sentir à vontade.

A ergonomia é um dos verdadeiros trunfos desta moto BMW. O banco, ajustável em três posições em torno de 780 mm, permite acomodar pilotos de diferentes estaturas. A bolha se ajusta em altura por um simples botão giratório, embora a proteção dos ombros ainda deixe a desejar em alta velocidade. O tanque de 23 litros permite etapas longas entre dois postos. O garupa conta com um assento amplo e uma alça de apoio bem posicionada, o que faz dela uma verdadeira moto para andar em dupla. Em compensação, sofrerá com os trancos do mapeamento, um defeito recorrente apontado nos fóruns dedicados à BMW R 1150 RS. A sonda lambda provoca soluços irritantes em baixa rotação, especialmente nas retomadas de aceleração. Não chega a ser um impedimento, mas é um ponto a verificar em uma BMW R 1150 RS usada, idealmente entre 2001 e 2005 conforme os anos disponíveis.

Diante da concorrência da época, a RS ocupava um nicho singular. Menos esportiva que uma Honda VFR 800, menos touring que uma BMW R 1150 RT, ela se posicionava como um compromisso assumido para o motociclista que se recusa a escolher. Seu preço de 12 650 euros em 2003 ficava bem abaixo do da RT, o que era um argumento de peso. Hoje, as opiniões sobre a BMW R 1150 RS convergem: é uma máquina cativante, mecanicamente confiável, cujo flat-twin oferece uma personalidade que os quatro cilindros japoneses não conseguem reproduzir. O caráter do motor talvez careça de tempero, o painel de instrumentos é de uma sobriedade funcional assumida, mas o conjunto forma um todo coerente e agradável em viagens longas.

A BMW R 1150 RS 2003 nunca buscou brilhar sob os holofotes. É uma rodoviária eficiente, confortável, dotada de uma ciclística saudável e de um motor resistente. Ela se destina ao motociclista experiente que privilegia os quilômetros ao cronômetro, o conforto ao espetáculo. Para um test ride ou uma compra, continua sendo um valor seguro no mercado de usadas, desde que se aceitem seus poucos caprichos eletrônicos e não se peça a ela o que nunca pretendeu oferecer: a emoção de uma esportiva.