BMW HP2 1200 Enduro 2006 — Ficha técnica

Quando Munique decide jogar fora dos padrões, raramente o resultado é morno. Em 2006, enquanto os fabricantes japoneses inundavam o mercado de supermotards de grande consumo, os bávaros tomaram uma direção radical: confiar a uma equipe reduzida de entusiastas internos a tarefa de conceber uma máquina sem concessões comerciais. O resultado carrega duas letras e um número — HP2, de High Performance 2 cilindros — e soa como um aviso.

Partir da R 1200 GS para chegar nisso é quase um tour de force. O bloco boxer de 1 170 cc foi aliviado do seu eixo de equilíbrio e agora entrega 105 cv a 7 000 rpm, com 112,8 Nm de torque disponíveis já a partir de 5 500 rpm. Mas é o peso que realmente impressiona: 175 kg a seco, com todos os fluidos mal se ultrapassa os 196 kg. Para uma trail bicilíndrica dessa cilindrada, estamos no território das esportivas japonesas, não dos aventureiros bávaros habituais. A BMW claramente decidiu que o imperativo do quilograma estava acima de tudo o mais.

O conjunto ciclo trai essa obsessão. Fora o Telelever, assinatura da casa há décadas: a HP2 exibe um garfo invertido de 45 mm com 270 mm de curso — um valor impossível de alcançar com a arquitetura tradicional. O amortecimento é vinculado ao curso, a compressão permanece pouco afetada pelos ajustes anti-batida, e os tubos recebem um tratamento de superfície reforçado para suportar as agressões do off-road. Na traseira, o braço Paralever é alongado em 30 mm em relação à GS, mas é o amortecedor pneumático que chama atenção: duas vezes mais leve que um conjunto convencional, resistente ao superaquecimento, sem efeito batente. No papel, é elegante. Nas trilhas, se confirma.

A frenagem se resume a um único disco de 305 mm pinçado por uma pinça de quatro pistões na frente, auxiliado por um de 265 mm com dois pistões atrás, com mangueiras de aço de série. Sem ABS no lançamento — uma limitação compreensível em terreno variado, mas que pode irritar em pista molhada. O reservatório translúcido de 13 litros permite verificar o nível de relance, o que se mostra útil quando se anda longe de qualquer posto. A autonomia continua sendo o calcanhar de Aquiles da máquina: com essa capacidade e esse motor, será necessário planejar as etapas. O escapamento encurtado ganha em agressividade visual o que perde em comprimento e massa — dois quilogramas a menos — mas torna incompatível a instalação de malas laterais. Cada um faz sua escolha.

A HP2 é entregue com um kit de proteção completo — protetor de motor, protetores de mão, quebra-vento, proteção de cárter —: a BMW antecipa o uso real. A 17 250 euros em 2006, o preço afasta de imediato os curiosos para reter apenas os convictos. Essa máquina não se destina a iniciantes nem a grandes viajantes carregados de bagagem; ela fala com os pilotos experientes que querem atacar terrenos exigentes com um motor de referência sob as pernas. A altura do banco de 920 mm confirma esse posicionamento: é preciso certa estatura e domínio real para se sentir à vontade. Com a HP2, a BMW abriu uma porta. O que poderia ser construído por trás dela — uma linha de alta performance desdobrada em outros modelos, à imagem do que a série M representa nos automóveis — dava muito o que sonhar. O que veio depois pertence à história da marca.