BMW G 650 GS 2014 — Ficha técnica

Reciclar uma moto é uma arte que os fabricantes praticam há sempre, mas Munique levou este exercício a um ponto bastante avançado. A BMW G 650 GS versão 2014 descende diretamente da F 650 GS nascida em 2000, e o traço aplicado entre as duas engana apenas os distraídos. Novas jantes raiadas, carenagem superior do garfo revista, cores inéditas: a operação cosmética é cuidada, mas o fundo permanece o de uma plataforma que celebrou seus catorze anos. Quadro em seções de aço pontado, motor monocilíndrico de 652 cc com quatro válvulas, caixa de cinco marchas, duplo escape, tanque alojado sob o selim, os 14 litros que o obrigarão a antecipar os postos de combustível em zona rural.

Este monocilíndrico, justamente, merece que nos aprofundemos. Com seus 100 mm de diâmetro para 83 mm de curso e uma taxa de compressão de 11,5:1, desenvolve 48 cavalos a 6500 rpm e, principalmente, 60 Nm a 5000 rpm, um torque disponível cedo que torna a máquina flexível no uso diário. A BMW G 650 GS A2 marca todas as caixas para as licenças limitadas, e é provavelmente aí que reside o essencial do seu mercado atual. A 192 kg em ordem de marcha, não é uma pena, mas permanece manobrável. O selim a 780 mm convém a uma altura média sem calçar botas de salto alto.

Na estrada, reencontramos este caráter vivo que os antigos da F 650 GS sempre apreciaram. A garfo telescópica de 41 mm com estabilizador e o monoamortecedor com pré-carga hidráulica ajustável por roda fazem o trabalho honestamente. Contudo, os pneus montados em 110/80-19 na dianteira e 140/80-17 na traseira traem uma orientação decididamente rodoviária. A Sertão, variante mais orientada para todo-terreno com conjuntos rodantes mais agressivos, permanecia mais coerente nos caminhos. Aqui, é melhor não se afastar muito do asfalto. Fora disso, o consumo anunciado a 3,2 litros por cem é francamente razoável para quem procura um companheiro econômico no dia a dia.

O posicionamento tarifário, exibido a 7376 euros, inscreve-se na tradição bávara. É mais do que o que pedem uma Royal Enfield Himalayan ou uma Kawasaki Versys-X 300, mas o ABS de série, a possibilidade de adicionar punhos aquecidos e o acabamento percebido como sério defendem a BMW. Procurar uma BMW G 650 GS usada dos anos-modelo 2010, 2011, 2012 ou 2013 pode representar uma opção mais racional, as versões recentes partilhando a mesma base mecânica comprovada.

No fundo, a BMW G 650 GS 2014 dirige-se a um público preciso: o condutor com licença A2, o urbano que sonha com pequenos caminhos sem demasiado risco, ou o turista leve que aprecia a reputação de robustez de Munique sem querer atacar uma GS 1200. Para este perfil, ela cumpre o seu contrato. Para quem procura uma ferramenta verdadeiramente versátil capaz de sair dos trilhos, a concorrência propõe hoje máquinas mais recentes tecnicamente, sem que a BMW tenha tido de gastar muito em pesquisa e desenvolvimento para este modelo. É assumido, é pragmático, é finalmente bastante bávaro.