BMW F 650 GS 2002 — Ficha técnica

Quand BMW décide de remettre à plat un modèle qui se vendait déjà bien, on est en droit d'attendre autre chose qu'un simple rafraîchissement cosmétique. La version 2002 de la bmw f 650 gs répond à cette attente : nouveau châssis, injection, catalyseur avec sonde lambda. Munich ne fait pas les choses à moitié, et ça se ressent dès les premiers kilomètres.

Le moteur Rotax monocylindre de 652 cc n'a pas changé de signature sonore, ce battement sourd et régulier qui rappelle qu'on est sur un mono, mais l'injection lui a donné une nouvelle jeunesse. Le couple de 60 Nm disponible à 5000 tr/min arrive franchement, sans à-coups, et autorise une conduite décontractée en ville comme sur route. Les 50 chevaux à 6500 tr/min ne font pas rêver sur le papier, mais suffisent amplement pour tenir 130 km/h sur autoroute sans avoir l'impression de martyriser la mécanique. La boîte cinq rapports, en revanche, manque de précision dans les sélections : on tâtonne parfois, ce qui nuit à ce caractère globalement souple et agréable. C'est le défaut récurrent que pointent les propriétaires de bmw f 650 gs occasion, et cette génération 2002 n'y échappe pas.

Le châssis est la vraie nouveauté. Le cadre poutre flanqué de deux longerons en acier loge astucieusement le réservoir de 17 litres dans le triangle arrière, ce qui abaisse le centre de gravité. La fourche téléhydraulique débattant sur 170 mm et le monoamortisseur arrière à 165 mm font le travail sur les routes dégradées sans transformer la machine en bull-dozer sur le goudron. L'amortissement arrière se règle par molette, sans sortir les outils : pratique quand on charge les sacoches ou qu'on emmène un passager. L'ABS optionnel mérite toutefois une mise en garde : il se montre trop prompt à intervenir sur la roue arrière, ce qui peut déstabiliser dans certaines situations.

Pour un gabarit de 780 mm de hauteur de selle et 193 kg tous pleins faits, la bmw f 650 gs 2002 reste accessible. Les gabarits moyens posent les deux pieds à plat, les plus grands trouveront la position un peu ramassée. Face à une Honda Transalp 650 ou une Suzuki DR 650, qui gravitent dans le même segment, la bmw f 650 gs affiche un tarif nettement plus élevé à 7290 euros. C'est le prix de l'hélice. Pour quelques centaines d'euros de plus, on accédait à la version Dakar, dotée d'une selle surélevée et d'un réservoir additionnel, qui ciblait franchement les randonneurs longue distance.

La bmw f 650 gs fiabilité est, dans l'ensemble, satisfaisante sur cette génération, à condition d'entretenir correctement les filtres à air et de surveiller la tension de chaîne. Le marché de la bmw f 650 gs occasion france en témoigne : les exemplaires de 2001 à 2007 restent très demandés, précisément parce qu'ils tiennent la distance. Ce n'est pas la moto la plus excitante à regarder dans un parking, ni la plus polyvalente en tout-terrain sérieux, mais sur route mixte avec un sac de voyage, elle compose l'un des duos les plus cohérents de sa catégorie. Routier de semaine, baroudeur du week-end, accessible aux permis A2 avec bridage : le positionnement est clair, et BMW l'assume sans ambiguïté.