Aprilia Tuono 457 2025 — Ficha técnica

O nome Tuono carrega consigo duas décadas de fúria italiana. Nascida em 2002 sobre uma base de RSV millimetrica, a roadster de Noale sempre personificou a arte do excesso acessível: pegar uma esportiva, arrancar sua carenagem e soltar a fera na estrada aberta. Com a Tuono 457, a Aprilia executa uma partitura diferente, mas coerente. Oferecer esse estado de espírito àqueles que começam com uma licença A2. A cilindrada muda, a filosofia não.

Aqueles que conheceram a Tuono 1000 MK2 de 2006 terão um déjà-vu persistente ao contornar a 457. A Aprilia fala em folha em branco; os antigos sorriem. A cabeça do garfo depurada, as carenagens de radiador perfiladas que musculam o conjunto, o bicilindro intencionalmente colocado em destaque como peça-chave do design, tudo isso sente a continuidade dinástica mais que a ruptura. Não é uma crítica. O quadro de alumínio de dupla berço permanece visível, o escapamento escorrega sob o motor para não poluir a silhueta. A sela, em formato de V a 800 mm do solo, permite à maioria dos portes apoiar um pé sem acrobacias. Em Piranha Red ou Puma Grey, a máquina assume sua pertença à família sem complexo.

Sob as nadadeiras de resfriamento bate o mesmo bicilindro paralelo de 457 cm3 que na RS 457, mas com uma transmissão final mais curta, uma dentada de coroa a mais, que torna a Aprilia Tuono 457 mais mordaz na saída das curvas. Os 47,6 cavalos chegam a 9.400 rpm, o teto legal para a A2, e o torque de 43,5 Nm está disponível a 6.700 rpm, com 82% desse valor já presente a 3.000 rpm. Concretamente, não é preciso cantar o motor à morte para ter matéria à mão. A Aprilia empurrou a engenharia bastante longe para uma máquina dessa categoria: cilindros deslocados 6,5 mm em relação ao virabrequim para reduzir o atrito, eixos de pistão tratados DLC, caixa de câmbio com rolamentos emprestados dos V4 de competição. Para 159 kg a seco, a relação peso/potência é séria, e a velocidade máxima de 180 km/h coloca a máquina na norma esperada. O ABS Bosch de dois canais e o controle de tração ATC de três níveis completam a eletrônica de bordo, com um Ride-by-Wire que gerencia três modos, ECO, SPORT e RAIN, ajustáveis mesmo em movimento.

O quadro de alumínio de dupla berço estrutura um conjunto rígido e compacto, onde o motor desempenha um papel portador; o braço oscilante ancora-se diretamente sobre ele, como na gama 660. Esse braço oscilante de aço decepciona um pouco nesse contexto, mas sejamos honestos, só o olhamos ao retirar a roda traseira. A garra invertida de 41 mm com ajuste de pré-carga merece ser destacada frente aos 37 mm que a CF Moto propõe na 450 NK, concorrente direto que joga agressivamente nos preços, mas ainda carrega uma imagem a construir. As pinças ByBre, disco de 320 mm na frente com quatro pistões, são sérias. O painel de instrumentos TFT de 5 polegadas e o sistema Aprilia MIA para conectar seu smartphone completam um equipamento de série generoso para a categoria. Os acessórios Aprilia Tuono 457 opcionais, notadamente o Quick Shift bidirecional, teriam merecido ser incluídos a esse preço.

A 6.599 euros, a máquina se posiciona entre a Kawasaki Z500 a 5.999 euros e a RS 457 esportiva a 7.199 euros. O posicionamento é refletido. A Z500 beneficia da imagem de suas irmãs maiores, mas não tem o pedigree de competição que a Aprilia cultiva desde décadas no Grande Prêmio. É a Aprilia a mais evidente para uma licença A2 que busca caráter sem se arruinar, mais acessível em posição de pilotagem que a RS 457, menos austera que as alternativas asiáticas. O público-alvo se desenha claramente: jovem portador da A2 ou motociclista que retorna após uma pausa, em busca de uma máquina credível e suficientemente dotada eletronicamente para aprender sem sustos. No fundo, a Aprilia entrega uma naked que assume seu DNA sem trapacear nos componentes essenciais. Em um segmento onde a maioria dos concorrentes joga apenas a relação custo-benefício bruta, já é uma forma de distinção.