Aprilia RSV4-R 1000 APRC ABS 2013 — Ficha técnica

Quando Noale decide jogar na liga dos grandes, ela não faz por menos. A RSV4-R safra 2013 com seu pacote APRC entrega 180 cavalos extraídos de um V4 a 65 graus que gira a 12.250 rpm, comprimido a 13:1, com pistões que percorrem um diâmetro de 78 mm com curso de 52,3 mm. Um motor curto, nervoso, que entrega seu torque máximo de 114,7 Nm a 10.000 rpm, ou seja, bem acima das rotações onde a maioria dos pilotos já começa a tremer. Diante de uma Ducati 1199 Panigale ou de uma BMW S1000RR da mesma época, a RSV4 não joga a carta da cilindrada nem da superação tecnológica pela forma: ela joga a da coerência.

O que impressiona de início é o porte. 186 kg a seco para uma esportiva dessa categoria é um número que impõe respeito, especialmente quando se sabe que a versão APRC conseguiu eliminar dois quilogramas adicionais em relação às versões anteriores, graças a rodas mais leves e a um escapamento redesenhado. O duplo quadro perimétrico em alumínio envolve esse bloco compacto com uma precisão que se sente imediatamente na pista, onde a direção responde sem imprecisão nem compromisso. O garfo invertido de 43 mm e o monoamortecedor com 130 mm de curso fazem o trabalho sem precisar compensar as deficiências de um chassi que não as tem. A sela a 845 mm exige uma boa gestão dos apoios; iniciantes podem passar adiante, e é melhor assim para todos.

O APRC é onde a versão R de 2013 muda verdadeiramente de patamar. Por muito tempo reservada às versões Factory de alto nível, este conjunto eletrônico embarca quatro módulos que transformam a moto em uma ferramenta parametrizável. O ATC, o controle de tração com oito posições, chega a memorizar o comportamento em função do pneu montado, o que não é um recurso de catálogo comercial, mas uma lógica real de gestão do torque. O AWC, o anti-empinamento ajustável, permite explorar a aceleração sem dispersar energia em empinadas não controladas. O ALC, a assistência à largada parado em três níveis, transforma cada saída dos boxes em uma experiência calibrada. E o AQS, o shifter integrado, elimina a necessidade de acionar a embreagem nas trocas de marcha, o que, a 12.000 rpm, não é nenhum luxo.

O escalonamento da caixa de câmbio também foi condensado nos três primeiros marchas nesta versão, o que melhora a reatividade na saída de curvas lentas e torna a moto ainda mais eficiente nas seções técnicas. O tanque de 17 litros oferece uma autonomia razoável sem sobrecarregar inutilmente a máquina. Os dois discos dianteiros de 320 mm com pinças radiais de quatro pistões mordem com força e progressividade; o freio traseiro com seu único disco de 220 mm está ali para refinar a trajetória, não para frear de verdade.

A 15.499 euros no momento do lançamento, a RSV4-R APRC ABS se posicionava como uma alternativa séria às máquinas germânicas e aos mísseis bolonheses, sem os compromissos de conforto das primeiras nem o temperamento por vezes imprevisível das segundas. É uma moto para pilotos experientes de pista e esportistas de fim de semana que conhecem bem seus limites, uma máquina que não perdoa a imprecisão, mas que recompensa generosamente quem se dedica a compreendê-la. A velocidade máxima anunciada de 300 km/h não é um argumento de venda: é simplesmente a consequência lógica de tudo o que foi dito antes.