Aprilia RSV4 1000 Factory SUPERBIKE 2010 — Ficha técnica

Quando Noale decide de retornar ao topo do Superbike mundial, não é para fazer figuração. A Aprilia RSV4 Factory desembarcou em 2009 com um argumento massivo: um V4 a 65 graus talhado no vivo, 998 cc distribuídos em um bloco compacto que não tinha nada a invejar às ambições de Bolonha. A Ducati 1198 R fazia então figura de referência incontestável, mas a Noale não pretendia deixar o adversário reinar sem partilha nos paddocks europeus.

Para 2010, a atmosfera muda radicalmente no garimpo Aprilia Racing. Sai o discreto acabamento Factory, lugar para as cores da Alitalia que invadem a carenagem da Superbike. O verde, o branco e o vermelho transalpino recobrem uma máquina que, contudo, não esperou pelos patrocinadores para impressionar. Agip também coloca seu logo no sabot, e Leon Camier se junta a Max Biaggi como tenente — o campeão britânico Superbike em título, não é nada como cartão de visita para completar a equipe.

O que torna esta RSV4 Factory redoutável, é a equação mecânica. 162 kg a seco para 210 cavalos, isso dá um rácio peso-potência que deixa pouco de rivais à altura. A caixa 6 rácios transmite a energia por corrente, e o duplo quadro perimétrico alumínio emoldura o conjunto com uma rigidez calculada ao milímetro. As suspensões Öhlins TTX — garfo invertido 43 mm à frente, monoamortecedor TTX25 atrás — representam o que se faz de melhor no catálogo do preparador sueco. Não se bricula com material de série numa máquina deste nível. Os suportes Brembo radiais quatro pistões sobre discos de 320 mm asseguram a travagem, com a brutalidade esperada numa pista onde cada centímetro de travagem tardia conta.

No papel, os 330 km/h anunciados em velocidade máxima e o reservatório de 23 litros completam um retrato de uma coerência perfeita para a disciplina. Esta RSV4 não é concebida para o turismo dominical: ela dirige-se a pilotos preparados, capazes de explorar uma eletrónica sofisticada e ajustes de suspensão que pedem tempo e expertise para serem dominados. Entre as mãos de Biaggi, que conhece o desenvolvimento da máquina desde as suas fundações, esta fábrica de sensações tinha todas as cartas para inquietar a concorrência no campeonato.

O risco era audacioso. Retornar ao mais alto nível com uma arquitetura V4 inédita, numa categoria dominada desde há anos pelos twins italianos e os quatro-cilindros japoneses, relevava quase da provocação industrial. Aprilia assumiu-a plenamente, sem compromissos nos componentes nem nas ambições desportivas. O garimpo tinha boas razões para vigiar de perto esta máquina vestida com as cores de uma companhia aérea que, ela também, tinha o hábito de voar alto.