Aprilia RS 457 2024 — Ficha técnica

O que uma marca com um histórico mundial gravado em pedra com máquinas de 100 cavalos de potência ou mais tem a fazer no segmento de 400? A pergunta merece ser feita abertamente. A Aprilia construiu sua reputação em cima de máquinas que mordiam, que dominavam, que intimidavam. Então, quando Noale anunciou a Aprilia RS 457, alguns sorriram. Eles estavam errados em sorrir tão cedo.

O mercado de motos esportivas de cilindrada média não é mais um território reservado aos japoneses. A KTM RC 390 tem se mantido firme há anos, a Kawasaki Ninja 500 está corroendo a participação, e uma onda de esportivas chinesas está prestes a inundar a Europa com preços agressivos. A Aprilia leu o quadro. A RS 457, cuja data de lançamento foi confirmada para 2024, corresponde exatamente ao momento em que este segmento começa a ferver seriamente. A fabricante transalpina não está chegando por acaso: os mercados asiáticos consomem motos de cilindrada média por dezenas de milhares de unidades, e vender alguns RSV4 por ano não é suficiente para alimentar um caderno de encomendas mundial. O cálculo industrial é claro.

Tecnicamente, a Aprilia RS 457 se insere na linha direta da RS 660, o que é ao mesmo tempo uma força e uma admissão de estilo assumido. A silhueta repete as grandes linhas da sua predecessora com ajustes bem visíveis: as entradas de ar frontais são mais marcantes, "pálpebras" cobrem cada óptica, aberturas se revelam nos flancos da cabeça do garfo. A Aprilia RS 457 branca, em particular, tem presença com a luz. Mas além da estética, o chassi perimetral de alumínio com motor portador é uma exclusividade do segmento: nenhuma concorrente direta oferece essa arquitetura a este preço. O bicilíndrico paralelo de 457 cc desenvolve 47 cavalos a 9400 rpm para 44,1 Nm de torque a 6700 rpm. Esses valores colocam a máquina exatamente no corredor A2 sem restrição no sentido negativo do termo. É uma Aprilia RS 457 A2 nativa, não uma cilindrada grande estrangulada, e a diferença se sente na forma como a potência chega, limpa, sem solavancos suspeitos.

A eletrônica embarcada é a verdadeira surpresa da ficha técnica. Controle de tração de três níveis desativável, três modos de condução, ABS bicéfalo com desativação possível na traseira, acelerador ride-by-wire e tela TFT colorida de 5 polegadas: a lista faria corar algumas máquinas de cilindrada superior. Para a Aprilia RS 457 seguradora, o perfil A2 combinado com esses auxílios logicamente deve favorecer prêmios contidos. Em contrapartida, a parte ciclo merece um olhar mais objetivo. O garfo invertido de 41 mm oferece apenas a pré-carga como ajuste, o braço oscilante é de aço, e os pneus Protorq Extreme HR saem de uma cooperação com a TVS na Índia. Dirige-se, diverte-se, mas não se exibe. A frenagem confiada a pinças ByBre, com um disco dianteiro de 320 mm mordidos por quatro pistões de fixação radial e um único disco de 200 mm na traseira, garante o trabalho sem provocar arrepios particulares. O peso de 175 kg todos cheios feitos permanece contido para a categoria, mesmo que os números da KTM RC 390 e da Kawasaki Ninja 500 contradigam as declarações otimistas de Noale sobre este ponto. Para a Aprilia RS 457 de 0 a 100 km/h, as medições objetivas a colocam no grupo de cabeça do segmento sem dominação franca.

A 7199 euros, a Aprilia RS 457 se posiciona acima de uma Yamaha R3, mas bem abaixo de uma Kawasaki ZX-4RR, cujo quatro cilindros e orientação pista reclamam um acréscimo substancial. É exatamente o espaço que ela ocupa: esportiva versátil para permissões A2 exigentes, capaz de engolir as estradas sinuosas no fim de semana e de abordar um circuito sem corar no domingo seguinte. Os futuros proprietários que procurarão acessórios Aprilia RS 457 para personalizar sua máquina já encontrarão uma oferta que se amplia. A opinião da imprensa internacional sobre a Aprilia RS 457 converge: a moto cumpre suas promessas de equilíbrio, sem pretender redefinir a categoria. Ela joga justo, o que, em um mercado tão disputado por desafiantes vindos de todas as partes, já não é tão simples.