Aprilia 1000 RSV4 RF Limited Edition 2018 — Ficha técnica

Noale a toujours eu cette obsession chevillée au corps : transformer ses machines de route en prototypes de compétition à peine déguisés. Avec la RSV4 RF Limited Edition de 2018, l'Italien ne fait pas semblant. Il signe une série numérotée à 125 exemplaires, réservée au marché nord-américain, qui emprunte directement au vocabulaire de la RS-GP de MotoGP. Le message est clair, presque provocateur.

Ce qui frappe d'emblée, c'est la présence des winglets intégrés de série sur ce modèle. Aprilia est alors le premier constructeur à franchir le pas sur une machine homologuée route. Ces écopes latérales, qui simulent quatre ailettes, sont nées dans le sillage des prototypes du championnat du monde, où l'appui aérodynamique sur l'avant est devenu un enjeu tactique majeur. Soyons honnêtes : sur cette version, leur rôle reste avant tout esthétique, Aprilia le reconnaît elle-même. Mais l'intention compte, et elle annonce une direction. Le constructeur a d'ailleurs dévoilé cette moto aux Austin pour le GP des Amériques, flanqué d'Aleix Espargaro et Scott Redding. Le clin d'oeil à la compétition n'est pas subtil, il est assumé.

La livrée tricolore rend hommage à l'AF1 250, la petite sportive avec laquelle Loris Reggiani avait décroché en 1987 la toute première victoire Grand Prix d'Aprilia, première pierre d'un palmarès qui en comptera 294. Ce choix graphique n'est pas anodin : il relie une hypersport moderne à une histoire de compétition pure, et ça fonctionne visuellement.

Sous le carénage, le V4 à 65 degrés de 999,6 cc développe 201 chevaux à 13 000 tr/min, pour un couple de 114,7 Nm obtenu à 10 500 tr/min. Le tout dans un châssis double poutre périmétrique en aluminium, suspendu par une fourche inversée Öhlins de 43 mm et un monoamortisseur Öhlins également. Les étriers Brembo à fixation radiale mordent sur des disques de 330 mm. Le poids total tous pleins faits atteint 204 kg, ce qui reste contenu pour une hypersport de ce calibre. Face à une Ducati Panigale V4 ou une BMW M 1000 RR, la RSV4 tient sa place avec une cohérence mécanique que ses concurrentes respectent. La vitesse maximale annoncée à 300 km/h et un taux de compression de 13,6:1 disent tout sur le tempérament de la bête. Ce n'est pas une moto de tourisme camouflée.

À 19 897 euros, cette Limited Edition s'adresse à un public restreint et précis : le pistard qui veut une machine directement issue de la culture compétition, capable de sortir du box sans compromis. Le numéro de série gravé au laser sur le té de fourche est le genre de détail qui ne ment pas sur les intentions. Aprilia ne construit pas ici un objet de collection poussiéreux. Il construit une moto de piste immatriculée, pour ceux qui savent quoi en faire.