Zontes 350 T 2024 — Scheda tecnica

Quattro centimetri cubici. È questo che separa la vecchia 310 T da questa nuova versione, eppure questi quattro piccoli centimetri fanno tutta la differenza in un segmento dove ogni cavallo conta. Passando a 348 cc, Zontes riposiziona il suo trail A2 in una zona più confortevole, tra la BMW 310 GS ferma a 34 cavalli e la KTM 390 Adventure che gioca da protagonista con i suoi 44 cavalli. Con 39,4 CV a 9.500 giri/min e 33,3 Nm di coppia a 7.500 giri/min, la 350 T non schiaccia nessuno, ma si presenta ora al tavolo dei grandi con un po' più di credibilità.

Parliamo dello stile, perché su questo terreno i cinesi hanno a lungo inciampato. Non qui. L'ufficio design ha evidentemente lavorato con cura ogni superficie, ogni curva. La fascia LED che attraversa la testa della forcella per disaccoppiare il cupolino dalla carozzeria conferisce un carattere immediatamente riconoscibile. E lo scarico, quel dettaglio che tradisce spesso le ambizioni di un costruttore, sorprende piacevolmente con le sue due uscite sottili che ricordano l'estetica MV Agusta. È precisamente questo tipo di audacia che distingue la 350 T dai trail anonimi che popolano le concessionarie. Il cupolino regolabile elettricamente su due posizioni, l'avviamento senza chiave, le protezioni motore di serie, i paramani e il portapacchi completano un quadro di dotazioni che molti marchi rinomati fatturano come optional. Lo schermo TFT visualizza persino la pressione e la temperatura degli pneumatici, il che rimane raro in questa fascia di prezzo.

Il motore merita un'attenzione particolare. Il cambio a sei rapporti consente regimi di crociera ragionevoli per un monocilindrico, e il consumo dichiarato di 3,7 l/100 km combinato a un serbatoio da 19 litri delinea un'autonomia teorica vicina ai 500 chilometri. La frizione antisaltellamento gestisce il ritorno di coppia nelle decelerazioni, due modalità di guida (eco e sport) permettono di adattare il carattere della moto nonostante una manetta a cavo. Non è il motore più affilato del segmento, ma fa il lavoro senza complessi.

C'è però un punto nero che non si può passare sotto silenzio. Il peso. A pieno carico, la 350 T accusa 196 kg sulla bilancia, ovvero una trentina di chili in più rispetto alle sue due dirette rivali europee. È il tallone d'Achille ricorrente delle produzioni cinesi di questa generazione, e un principiante che si lasciasse sedurre dal prezzo dovrà esserne avvertito. La sella a 830 mm non semplifica nemmeno la vita ai guidatori di statura modesta. La forcella rovesciata da 43 mm e il mono-ammortizzatore posteriore, abbinati a un'altezza da terra di 175 mm, delineano un profilo piuttosto orientato verso strada e sterrati carrabili che vero fuoristrada. Onesto, quindi, nel suo posizionamento.

La frenata affidata a J.Juan con un disco da 320 mm all'anteriore e una pinza radiale a quattro pistoncini ispira fiducia, l'ABS Bosch gestito indipendentemente su ogni ruota completa un pacchetto sicurezza serio. E poi c'è il prezzo, 5.690 euro, garantito tre anni pezzi e due anni manodopera. A questo prezzo con questa dotazione, i marchi giapponesi ed europei semplicemente non hanno una risposta diretta da proporre. La 350 T si rivolge alla patente A2 che vuole viaggiare senza rovinarsi, e su questa nicchia precisa, azzecca il tiro.