Zontes 350 T 2023 — Scheda tecnica

Quando un costruttore cinese decide di passare da 310 a 348 cc, si potrebbe alzare le spalle. Qualche centimetro cubico in più, una trovata di marketing, e via. Solo che questo guadagno posiziona la Zontes 350 T in una zona di tiro interessante: a 39,4 cavalli erogati a 9 500 giri/min, guarda la BMW 310 GS e i suoi 34 cavalli dallo specchietto retrovisore, restando al di sotto della KTM 390 Adventure e dei suoi 44 cv. Un posizionamento calcolato, quasi chirurgico, che le conferisce una credibilità nuova nel segmento del trail A2.

Visivamente, Zontes ha evitato la trappola del copia-incolla. Il trail è un genere codificato fino al midollo, con i suoi becchi alti e quell'aria da voler attraversare la Mongolia. Qui, il centro stile ha avuto evidentemente carta bianca. La firma luminosa forma una fascia continua sul codone della forcella, separando il cupolino dalla carrozzeria con una nitidezza che si vede raramente in questa fascia di prezzo. Lo scarico ricorda i doppi terminali sottili alla MV Agusta, là dove i concorrenti gonfiamo i loro silenziatori per compensare altre lacune. La coda resta pulita, il forcellone disegna una linea curata, e l'insieme conferisce alla moto una coerenza stilistica rara a 5 690 euro. A questo prezzo, con le crash bar, i paramani, il portapacchi e il cupolino regolabile elettricamente su due posizioni, la dotazione di serie farebbe arrossire molti marchi affermati. Lo schermo TFT visualizza persino la pressione degli pneumatici in tempo reale, un lusso che non si incontra spesso in questa fascia di prezzo.

Il monocilindrico da 348 cc sviluppa 33,3 Nm di coppia a 7 500 giri/min e lavora con un cambio a 6 rapporti che ammorbidisce le sue transizioni. La frizione antisaltellamento gestisce il ritorno di coppia in decelerazione, i due modi di guida (eco e sport) permettono di adattare il carattere all'umore. Il consumo dichiarato di 3,7 l/100 km combinato ai 19 litri del serbatoio lascia intravedere un'autonomia vicina ai 500 km, il che ne fa un compagno di viaggio serio per un titolare di patente A2.

Il problema è sulla bilancia. 196 kg a pieno carico è pesante. Molto pesante. La KTM 390 Adventure segna circa 30 kg in meno, così come la BMW 310 GS. Per un principiante che scopre il trail, o per una corporatura minuta di fronte a una sella a 830 mm, la prima manovra di parcheggio potrebbe trasformarsi rapidamente in un braccio di ferro. È un difetto strutturale che l'industria cinese fatica a correggere, e la Zontes non fa eccezione. Il telaio tubolare in acciaio non aiuta, anche se le sospensioni, forcella rovesciata da 43 mm all'anteriore e monoammortizzatore a gas azoto al posteriore, offrono 175 mm di escursione. La frenata J.Juan con pinza radiale a 4 pistoncini su disco da 320 mm è onesta, l'ABS Bosch gestito indipendentemente su ciascuna ruota rassicura.

Per un giovane neopatentato che vuole viaggiare senza ipotecare il proprio conto in banca, la 350 T spunta quasi tutte le caselle. La dotazione è generosa, la finitura appare curata, e lo stile si distingue dalla massa. Rimane da accettare il peso e da scommettere su una rete di assistenza ancora in costruzione. Questo è il patto Zontes, e a 5 690 euro, molti saranno pronti a firmarlo.