Yamaha YZF-R1M 2017 — Scheda tecnica

Certaines motos se vendent avant même que leur prix soit annoncé. C'est le cas de la yamaha yzf r1m 2017, troisième millésime d'une série limitée qui a transformé la R1 standard en instrument de piste homologué route. Quand Yamaha a ouvert les commandes en ligne en octobre 2016, les carnets se sont remplis en quelques heures. Pas parce que la communication était habile. Parce que la moto, elle, est sérieuse.

Posons les bases. Le quatre cylindres en ligne à calage cross-plane tourne jusqu'à 13 500 tr/min pour délivrer 200 chevaux, soit 146 kW, avec un couple de 112 Nm disponible à 11 500 tr/min. Ces chiffres sont recalibrés pour 2017 afin de satisfaire la norme Euro4, sans que Yamaha n'ait sacrifié le caractère rugueux et communicatif du moteur. L'alésage de 79 mm pour une course de 50,9 mm donne un moteur carré-court, taillé pour monter haut dans les tours. Les bielles en titane ne sont pas là pour faire joli sur la fiche technique. Avec un taux de compression de 13:1, on est dans une logique de moteur de compétition à peine assagi.

Ce qui distingue radicalement la R1M de sa cousine standard, c'est la colonne vertébrale électronique. Le capteur inertiel à six axes alimente en continu les suspensions Öhlins ERS, une fourche inversée de 43 mm et un amortisseur à réservoir déporté, tous deux à pilotage électronique actif. La centrale interroge ces données 125 fois par seconde pour recalculer en temps réel la compression et la détente optimales. Face à une BMW HP4 Race ou une Ducati Panigale R, la yamaha moto sportive tient son rang. L'Aprilia RSV4 RF propose une solution similaire avec l'APRC, mais le couplage suspension/IMU de la R1M reste plus intégré, plus transparent à l'usage. Sur piste, le résultat se ressent dans la stabilité au freinage et la motricité en sortie de courbe, là où des suspensions passives montrent leurs limites.

La partie cycle suit la même logique d'exclusivité. Le cadre Deltabox en aluminium est propre à ce modèle, l'empattement de 1 405 mm favorise la stabilité à haute vitesse, et la yamaha yzf r1m atteint une vitesse de pointe de 300 km/h. La hauteur de selle à 861 mm ne la destine pas aux gabarits courts. Le poids en ordre de marche est annoncé à 200 kg, soit un kilo de plus que la R1 standard. Compte tenu de l'électronique embarquée supplémentaire, c'est cohérent, mais certains puristes aimeraient voir ce chiffre baisser. La carrosserie intégrale en carbone, le garde-boue avant, le capot de selle, le réservoir en aluminium ultrapoli, tout cela participe d'un soin esthétique rare sur une série de grande diffusion. Les pneus arrière en 200/55-ZR17, des Bridgestone développés spécifiquement pour ce modèle et proches de la gomme slick, finissent de poser la machine dans son territoire naturel.

L'électronique embarquée va plus loin qu'un simple contrôle de traction. On dispose de quatre cartographies moteur, d'un anti-wheelie, d'un contrôle de glisse du pneu arrière, d'un launch control, d'un ABS intégral et d'un shifter. Le tableau de bord full digital bascule entre deux modes d'affichage, route ou piste, et l'unité de contrôle embarquée enregistre en temps réel les données GPS, les temps au tour, l'angle d'inclinaison et l'ouverture des gaz. Pour les pilotes qui se cherchent des dixièmes, c'est un outil de travail direct.

Le prix d'une yamaha yzf-r1m s'établit à 23 799 euros. C'est significatif, davantage que la plupart des sportives homologuées du segment, mais cohérent avec ce que la machine embarque. Elle ne s'adresse pas au néophyte qui cherche sa première supersport. Elle parle à celui qui connaît déjà la piste, qui sait lire une télémétrie, qui veut une machine que même les réglages de série ne déçoivent pas. Sur le papier, la question que pose la R1M n'est pas celle du rapport qualité-prix. C'est celle de savoir si vous êtes prêt à utiliser tout ce qu'elle vous offre.