Yamaha YZF-R1 1000 2016 — Scheda tecnica

Allora, cosa rimane di una leggenda quando decide di metamorfosarsi in una macchina puramente funzionale? Nel 2016, Yamaha ha preso la YZF-R1 e le ha inflitto una cura di astrazione radicale. Il risultato è una moto che sembra essere sfuggita dal garage di una squadra MotoGP, con questo viso ridotto a una semplice fessura e questa silhouette spogliata di ogni frivolezza. Non cerca più di sedurre, annuncia chiaramente la sua intenzione: dominare. L'epoca delle linee voluttuose e del fascino ambiguo è chiusa. Al posto dell'arma di guerra.

Per rivaleggiare con le BMW S 1000 RR e Ducati 1299, era necessaria una risposta atomica. Yamaha ha quindi estratto 200 cavalli dal suo blocco 998 cm3, un numero che segna un ritorno al vertice dopo anni in cui la potenza stagnava intorno ai 180 cv. Questa esplosione di prestazioni deriva da un lavoro di fondo: rapporto di compressione portato a 13:1, bielle in titanio, nuovo albero motore. Il famoso calaggio cross-plane, con il suo ringhio distintivo e la sua motricità lineare, rimane il cuore emozionale della macchina. Ma qui, è ora accoppiato a una voracità nuova, capace di proiettare la moto a velocità stratosferiche.

Gestire 200 cavalli su un telaio che pesa meno di 200 kg a pieno carico richiede una governance elettronica onnipotente. La R1 2016 diventa allora una pioniera con la sua IMU, un sensore inerziale a 6 assi. Questo cervello supervisiona tutto: il controllo di trazione che si adatta all'angolo di inclinazione, il sistema antiwheeling per calmare le impennate improvvise, e persino un launch control per le partenze a razzo. Il pilota naviga tra quattro mappature di potenza e quattro modalità di guida tramite un quadro strumenti TFT sofisticato come quello di una Panigale. È una moto che pensa, che calcola, che anticipa.

Il telaio Deltabox è stato ridisegnato per essere più compatto, con un interasse accorciato, e la meccanica utilizza materiali nobili come il magnesio per le ruote. La forcella KYB da 43 mm e la frenata radiale monoblocco a 4 pistoncini sono dotazioni serie, ma sottolineano anche un posizionamento: questa R1 è una base, una piattaforma. Per coloro che vogliono l'ultimo modello, sarà necessario rivolgersi alla R1M con i suoi Öhlins elettronici. Per il prezzo di una Yamaha YZF-R1 1000 del 2016 in Francia, intorno ai 18499 €, si ottiene questa macchina iper-tecnologica, ma senza le finiture di alta gamma che distinguono alcune concorrenti.

Questa generazione di R1 è una scommessa. Yamaha ha sacrificato una parte della sua identità stilistica per diventare un riferimento tecnologico assoluto. Mira al pistard purista, quello che vuole una macchina di serie il più vicino possibile a un prototipo da corsa. È meno accessibile, meno evidente da apprezzare di una precedente R1 del 2009, ad esempio. Ma è anche più determinata, più capace. Non vi accarezza, vi sfida. E su un circuito, con i suoi 200 cavalli e la sua elettronica onnisciente, è probabilmente una delle macchine più efficienti che possiate guidare. È una moto di convinzione, non di compromessi.