Yamaha YZF-R1 1000 2013 — Scheda tecnica

Ci ricordiamo tutti dello shock. Verso il 2009, il mondo delle hypersportive ha subito un duro colpo con l'arrivo della BMW S 1000 RR e la sua potenza smisurata. Di fronte a questo nuovo ordine, la Yamaha YZF-R1 dell'epoca, nonostante il suo titolo in WSBK, sembrava dover gettare la spugna. La versione 2013, questa, doveva essere la risposta. La risposta fu… sottile. Non una rivoluzione in potenza, ma un affinamento elettronico per tentare di mantenere la testa fuori dall'acqua.

Visivamente, bisogna essere un vero fan per distinguere questa R1 2013 dalla sua antenata. Yamaha ha giocato la carta dell'evoluzione, con dei fari a led in stile lacrimoso e un nuovo TCS, il controllo di trazione, come principale argomento marketing. Il sistema, regolabile su sei livelli, arriva finalmente a calmare gli ardori di questo quattro cilindri dal carattere ben temprato. Perché sotto la carenatura, l'anima rimane la stessa: il famoso motore crossplane. Questo blocco da 998 cm3, con la sua accensione sfalsata a 270°, non produce più cavalli di prima. Si rimane a 182 cavalli a 12.500 giri/min, una potenza che rimane molto sana ma che, bisogna dirlo, fa una figura pallida rispetto ai 200 cavalli ormai comuni tra la concorrenza. Per coloro che si chiedono quanti cavalli ha la Yamaha YZF-R1 1000 di quest'epoca, la risposta è chiara: abbastanza per fare di tutto, ma non più abbastanza per intimorire al quadro strumenti.

Là dove Yamaha eccelle, è nella sensazione. Questo motore eroga la sua coppia di 114,7 Nm con una progressività e una motricità eccezionali, accompagnate da un suono rauco che non appartiene che a lei. In circuito, è un'arma di precisione, con un telaio Deltabox sempre così nervoso e delle pinze freno radiali monoblocco di un'efficacia mordente. Ma questo carattere affinato ha un prezzo nell'uso su strada: una sella a 835 mm, una posizione di pilota impegnata e un serbatoio da 18 litri che ricordano spesso a ordine. Non è una moto per le passeggiate tranquille.

Allora, per chi? Per il pistard puro e duro che privilegia il feeling alla scheda tecnica, per colui che cerca un'ipersportive con un carattere meccanico unico, lontano dalla perfezione asettica di alcune concorrenti. Il suo prezzo nuovo di 15.000 euro all'epoca ne faceva una scelta impegnata. Oggi, il prezzo di una Yamaha YZF-R1 1000 del 2016 in Francia, o anche di un modello del 2013 sul mercato dell'usato, ne fa un'alternativa interessante per accedere a questa tecnologia crossplane. È una moto che divide: alcuni le rimprovereranno la sua mancanza di potenza bruta rispetto a una Kawasaki ZX-10R, altri adoreranno la sua comunicazione unica e il suo temperamento di vera macchina da corsa. Yamaha ha scelto il suo campo, quello dell'emozione piuttosto che della surenchère. Un scommessa audace, ma non sempre vincente sulla carta.